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L=5cm Vcr=0.45m/s L=10cm Vcr=0.5m/s L=15cm Vcr=0.52m/s L=20cm Vcr=0.52m/s 纵向状况 武汉科技大学 研究内容 本文运用FDS全面研究了横向和纵向两个火源上游不同车辆的各种布置对其的影响。 研究结论 小车辆： 车辆布置以及车辆与火源之间距离变化，几乎不影响计算的临界速度（CVV）。 大车辆： 当火灾和大车辆之间距离较小时，需要较少的空气通风以防止烟气回流；火灾和车辆火灾之间的距离较远时，导致阻塞效应消失，因此其对CVV有影响。 研究意义 通常，隧道中的火灾比较复杂，涉及化学反应以及湍流和辐射。一旦在公路隧道发生火灾，在整个隧道中分布的烟雾比直接接触火灾更危险（Huetal 2005），因此烟气分布的优化控制是通风系统设计的关键之一。 初始条件 临界通风速度（CVV）和火灾热释放速率（HRR）的大小是设计隧道纵向通风系统所需的两个实质性初始值条件。 相关研究 Thomas（1968）就火焰羽流的浮力和通风速度的惯性力之间的比较描述了原始通风速度和回流之间关系。 Oka和Atkinson（1995）以1:10的比例模拟了真实隧道中的烟雾运动，并观察到模拟隧道中的临界速度与真实隧道相似。 Wu和Bakar（2000）研究了小型隧道截面几何对CVV的影响，他们提出，为了应用横截面几何形状效果，可适当的使用隧道CVV的液压高度。 相关研究 Modic（2003）在1:10缩小的模拟隧道中进行实验以研究斜率对CVV的影响（Yi等，2014）， 在这项研究中，实验结果与之前的研究结果很相似。 Hwang和Edwards（2005）调查了火羽流和喷气流区域靠近天花板的通风速度，得出结论：CVV与（Q是HRR）成正比。 相关研究 Gao et al （2014）通过实验得出结论：当火远离墙壁时，减小火源到墙壁的距离对最大温度没有显着影响，但是在墙壁旁边，最大温度急剧上升。最后，他们提出了最大天花板气体温度的新相关性。 Ji et al（2012）设置了一个实验模型，研究各种横向火灾位置对隧道天花板最大烟气温度的影响。他们还表示，由于隧道的侧壁的限制效应，最大烟温度相比无限空间有所上升。 研究创新点 一个火源 实际情况：不止一个火源 临界风速 无量纲Fr数 Thomas首先提出临界风速与烟气逆流关系,气流的特性取决于惯性力与浮力之间的比值。若Fr 等1，即惯性力与浮力相当，不会有烟气逆流产生。 数值模拟 质量守恒: 动量守恒: 能量守恒: 化学反应的定律： 数值模拟 几何尺寸 几何尺寸 几何尺寸 几何尺寸 几何尺寸 序号 x（cm） y（cm） z（cm） 网格数（个） 1 1 1 1 20160 2 2 2 2 39375 3 3 3 3 92000 4 4 4 4 161280 网格划分： 几何尺寸 根据图，最终选择3*3*3cm3的网格。 结果与讨论 无障碍物时 纵向方向上 横向方向上 结 果 无障碍物状况 无障碍物时，横向与纵向两个情况下， 两火源间距对CVV的影响进行分析 纵向 横向 临界风速与火源间距d 无障碍物状况 纵向 横向 温 度 分 布 d=0m Vcr=0.61m/s d=0.3m Vcr=0.59m/s d=0.6m Vcr=0.52m/s 火源纵向放置时，d增加，两个火源相互作用减弱，甚至消失 无障碍物状况 d=60cm 纵向 横向 3% 24% 5% 16% 纵向状况 CVV与障碍物距火源距离关系 CVV变化率 纵向状况 Fr 惯性力与重力的相对比值 随着阻塞率增加 惯性力相对于重力增大 CVV也增加 纵向状况 武汉科技大学