发动机原理与汽车理论 模块二 曲柄连杆机构.pptVIP

曲轴 4、曲拐的布置 1）直列四缸四冲程发动机曲轴曲拐的布置 作功间隔角：720°/缸数 四缸机：180° 曲轴 工作循环表（点火顺序1－2－4－3） 排气 作功 进气 压缩 540～720 作功 压缩 排气 进气 360～540 压缩 进气 作功 排气 180～360 进气 排气 压缩 作功 0～180 第四缸 第三缸 第二缸 第一缸 曲轴转角（°） 曲轴 2）直列六缸四冲程发动机曲轴曲拐的布置 作功间隔角：120° 曲轴 工作循环表（点火顺序1－5－3－6－2－4） 排气 压缩 540～720 作功 进气 压缩 排气 进气 作功 压缩 排气 作功 进气 360～540 排气 压缩 进气 作功 压缩 排气 180～360 作功 进气 排气 压缩 进气 压缩 作功 进气 排气 作功 0～180 第6缸 第5缸 第4缸 第3缸 第2缸 第1缸 曲轴转角（°） 曲轴 3）V型八缸四冲程发动机曲轴曲拐的布置 作功间隔角：90° 曲轴 5、扭转减振器（橡胶式） 作用：减小曲轴的扭转振动。 结构及工作原理： 当曲轴发生扭转振动时，减振器壳体与曲轴一起振动，但转动惯量较大的惯性质量的振动却滞后于减振器壳体的振动，从而在两者之间产生相对运动，使硫化橡胶层来回揉搓，这时的橡胶层内部分子由于摩擦消耗掉振动能量，使整个曲轴扭转振动的振幅减小，从而避免曲轴产生共振。 （二）飞轮 功用：