4.1通行能力.ppt

第四节 通行能力 道路通行能力是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体（车辆或行人）数，亦称道路通行能量，用辆/h或用辆/昼夜或辆/秒表示， 车辆多指小汽车，当有其它车辆混入时，均采用等效通行能力的当量标准车辆（小汽车）为单位（pcu）。 一、通行能力概述 通行能力又称为交通容量，通行能力是随着道路路线、等级、线型、交通管理和交通状况的不同而变化的参数。如果某交叉口管理不善通行能力就可能大，路段的通行能力再高也发挥不了作用（见图）。 二、路段通行能力 指道路与交通处于理想情况下，每一条车道（或每一条道路）在单位时间内能够通过的最大交通量。 理想的道路条件：主要是车道宽度应不小于3.75m，纵坡平缓，并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况。 理想的交通条件：主要是车辆组成为单一的标准型汽车，在一条车道上以相同的速度连续不断地行驶，各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔，且无任何方向上的干扰。 路段理论通行能力 教材内容了解 在基本通行能力基础上乘折减系数。 三、交叉口通行能力 后面一个课件详细讲 指的是交叉口各进口道单位时间内可以通过的车辆数之和。 在现行交通条件、车道分布及状况、交通信号配时状况下, 所能通过交叉口的最大流率。 对于不同的交叉口,当各种条件确定以后,它的通行能力也就定了下来。随着条件的改变,交叉口的通行能力也可以改变。 三、交叉口通行能力 交通条件包括车型分布、流向(左转、直行、右转)比例、行人干扰等;车道分布及状况指交叉口的基本物理特征,包括车道数、车道宽度、车道功能划分等;交通信号配时状况指信号相位顺序、配时、控制类型等。 交叉口的通行能力与当地驾驶员的驾驶行为习惯也有关系。有些地方的驾驶员习惯于保持较大的行车间距,而有些地方的驾驶员则习惯于较小的行车间距。 四、服务水平概述 服务水平概念： 服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。如可以提供的行车速度、舒适、方便、驾驶员的视野，以及经济安全等方面所能得到的实际效果与服务程度。 一级服务水平下交通流状况（连续流） 1.服务水平分级和各级服务水平的运行质量描述 我国分为四个等级：一、二、三、四级 美国定为6个等级：A、B、C、D、E、F 一级服务水平：交通量小、驾驶者能自由或较自由地选择行车速度并以设计速度行驶，行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，交通流处于自由流状态，超车需求远小于超车能力，被动延误少，为驾驶者和乘客提供的舒适便利程度高。 二级服务水平下交通流状况（连续流） 1.服务水平分级和各级服务水平的运行质量描述 二级服务水平：随着交通量的增大，速度逐渐减小，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰较大，驾驶者选择行车速度的自由度受到一定限制，交通流状态处于稳定流的中间范围，有拥挤感。 到二级下限时，车辆间的相互干扰较大，开始出现车队，被动延误增加，为驾驶者提供的舒适便利程度下降，超车需求与超车能力相当。 三级服务水平下交通流状况（连续流） 　　三级服务水平：驾驶者选择车辆运行速度的自由度受到很大限制，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰很大， 交通流处于稳定流的下半部分，并已接近不稳定流范围，流量稍有增长就会出现交通拥挤，服务水平显著下降。 到三级下限时行车延误的车辆达到80% ，所受的限制已达到驾驶者所允许的最低限度，超车需求超过了超车能力，但可通行的交通量尚未达到最大值。 　　 四级服务水平上半部分交通流状况（连续流） 四级服务水平下半部分交通流状况（阻塞流） 　四级服务水平：行驶车辆受别的车辆或行人的干扰更加严重，交通流处于不稳定流状态。 靠近下限时每小时可通行的交通量达到最大值，驾驶者已无自由选择速度的余地，交通流变成强制状态。所有车辆都以通行能力对应的、但相对均匀的速度行驶，一旦上游交通需求和来车强度稍有增加，或交通流出现小的扰动，车流就会出现走走停停的状态，此时能通过的交通量很不稳定，其变化范围从基本通行能力到零时常发生交通阻塞。 * 钉子户 钉子户 理想条件原则上是指对条件更进一步提高也不能提高基本通行能力的条件。但在实际情况下，影响道路通行能力的因素较多： 道路条件：道路的几何特征。 交通条件：交通特征，包括交通流中的交通组成、交通量、车道使用和交通量的方向性分布等。 管制条件：交通控制设施的型式及特定设计和交通规则，如交通信号的位置、形式；停车和让路标志；限制路边停车以及车道使用管制等。 环境条件：横向干扰程度及交通秩序；气候、温度、地形、风力、心理等。 驾驶员和乘客 *