LNG管路系统介绍概要.ppt

案例2 南通XX客运有限公司一台6125AC，2011年9月出厂，运营13000Km， 该车运行时驾驶员反映发动机供气不足，严重时熄火，等一会又能启动。 检查发现LNG管路系统汽化器结霜。服务站及富瑞服务人员多次检查，并更换汽化器，均未果。最后发现为汽化器加热暖水管发憋，暖水流动不畅，供暖不足造成汽化器结霜，重新处理水管后试车正常。 汽化器加热水管 青岛XX公共交通公司2011年6月购买6128GC型LNG客车一批，在沈海高速射阳服务区加气，多台车气瓶加不进气。为保证车辆的正常运行，厂家紧急安排调拨了一批钢瓶进行更换。后钢瓶厂家服务人员怀疑在安装时，加气软管内有水，结冰堵塞气瓶内阀； 案例3 后调查得知，当时车辆制作时正值黄梅天气，而这批车的加气管原始设计偏短，为了不影响生产，厂家安排先直接给钢瓶加气，待加长的进气管来了再进行补装，但由于正值下雨，装配未注意将雨水带进了管路内部，导致加气时结冰堵住管路。 加气软管 案例4 河北保定XX运输公司2011年7月购买6115型LNG客车一批，其中一台车回保定途中反映车辆行驶一段路程后离合器发沉，踩不动。停车几分钟后再次行驶故障消除，车到保定发现离合器踏板都已经踩变形。 经过现场鉴定发现离合器基本正常，初步鉴定为：离合器液压油管路与LNG管路固定在一起，发动机工作时LNG管路温度非常低并且结冰严重，造成离合器液压油粘稠或冻冰液压油无法正常推进造成离合器沉。 LNG供气管 离合器油管 案例5 青岛XX公共交通公司2011年6月购买6128GC型LNG客车一批，运营20000Km后，驾驶员普遍反馈钢瓶压力偏高，且会导致正常加气无法加注，经多次检查处理无改善。在9月份针对该故障协调钢瓶生产厂家人员上门检修跟踪服务。 厂家工程师在两台车气瓶的出液截止阀前安装一个单向阀，经过三周的实验和调整，驾驶员和加气师傅反映效果较好，压力基本能控制在规定范围内，充气时也能一次成功。 案例6 无锡XX客运公司2012年01月购买6125AC型LNG客车一批，到2012年02月共运行16000Km，其中一台车司机反映动力不够，气耗高。 经检查天然气无泄漏；发动机也无故障，工作正常。将发动机停机后，发现发动机出水胶管里面有“咕噜咕噜”的回气声音，打开膨胀水箱后有大量冷却液往外翻出。因发动机本身工作无异常，可以排除发动机的故障。经拆检汽化器供水胶管，证实是天然气从汽化器泄漏到发动机水道中所导致的故障。 案例7 无锡XX客运公司2012年01月购买6125AC型LNG客车一批，到2012年03月共运行19000Km，客户反映有几台车气压低。 联系富瑞钢瓶售后人员检查发现有3台车压力增不上来，通过升压调节阀处放气也放不出来。初步判断为气瓶内部发生冰堵，富瑞售后人员采用氮气吹扫的方法进行处理，平均吹一个LNG钢瓶需用3瓶氮气。 案例8 惠州市XX公共汽车公司 2011年11月购买6850GC天然气LNG公交车一批，兰天达公司天然气漏气报警器，该批车运行以来，天然气泄漏报警器工作不稳定，普遍存在误报现象。主要是蜂鸣器有事无事不停的响，燃气泄漏指示为发动机仓有泄漏，司机和乘客感到非常厌烦，检查后，又无泄漏。 联系厂家服务人员检查，对换下的20个泄漏传感器进行了逐一检测，结果是:误报警泄漏传感器的功能和各项基本参数均符合技术要求，未见异常。将误报警泄漏传感器转移至正常的空气环境中，在未注入检测气体的条件下，泄漏传感器不产生报警信号。因此，可做出结论：泄漏传感器自身无质量问题，误报警是由外部原因引起的。 对误报警过程进行分析和说明： 发动机仓的空气环境比较复杂，漆料、油料、粘接剂都会散发与LNG相近的烷类气体成份。车辆在停驶时，上述合成气体相对静止和稳定地漂浮在仓的上部，而泄漏传感器一般安装在仓的中上部，不会报警。当发动机启动后，由于风扇的作用，集聚在机仓上部的合成气体经扰流后吹向泄漏传感器，大约20秒钟后（一般≤30秒），输出电压会达到或超过报警设置值。 随着新鲜空气不断被吸入机仓，气敏元件的输出电压在经过一段时间的延迟后（≤60秒）跟随下降，误报警信号便自动消除。 案例10 连云港XX公司 2012年9月购买6181GQ型LNG公交车一批，兰天达公司天然气漏气报警器，在运行约一周左右，其中一台车当驾驶员每次起步加速行驶的时候，泄漏报警器的发动机仓泄漏报警灯都会点亮，且报警器发出报警声，报警时间跟驾驶员的加速度有关，普通加速时报警约2-3秒，急加速时报警约7-8秒。 经检查发动机区域无天然气泄漏，传感器也不亮红灯，初步判断为误报警。但服务在更换报警器、分线盒及发动机仓传感器后故障依旧。 后要求服务站将分线盒到传感器的线束更换问题解决。 案例11 山东XX运输公司2013年购买的6109G公交车，运行7万公里左右，配圣达因275