填石路堤施工方案概要.doc

红河州泸西至弥勒高速公路 (K20+200～K24+500) 填石路堤试验路段施工方案 云南建工集团有限公司 红河州泸西至弥勒高速公路项目经理部一分部 2016年03月23日 工程概况： 本合同段里程为K20+200～K24+500段，总长4.3km ，路面宽度24.5m ，设计车速80km/h。路基行车道宽4×3.75m,中央带宽3.0m,硬路基宽2.5m,土路肩宽0.75m,本合同段有大桥1座/252.16m，中桥4座/ 568.64m,共5座桥。全线梁板设计为20米T梁，T梁共计190片。下部有灌注桩基础、钢筋混凝土圆形墩，桥台有肋板式、桩柱式桥台。全线共有通道涵洞13道，C20片石混凝土挡土墙37298.5m3，挖方352964.5m3，填方487845.7m3。根据《公路路基施工技术规范》的要求，我分部选定K23+110～ 2.现场施工控制方法 （1）、试验段进料 由现场负责人和技术负责人组织施工机械装运填料至试验路段，由专人负责指挥运填料车辆倒料和确定运料车的进出路线，保证施工现场摊铺和整平机械不堵塞和确保施工安全。 （2）机械和人工根据倒填料情况和挂线高度(松浦厚度为60cm)及时平整填料。设立固定点，测其标高。 3.碾压流程 整平后由压路机纵向按进退式进行碾压，碾压轮迹重叠三分之一以上，碾压时直线段由两边向中间纵向进行；横向接头振动压路机一般碾压重叠0.4~0.5m，前后相邻两区段宜纵向重叠1.0~1.5m，精平后静压一遍，速度控制在不大于４.０km/h，自第二遍起碾压速度由慢到快，振动方式由弱振到强振，每压一遍均测固定点标高，计录其数据。 4.孔隙率、沉降差控制工艺及测量 填石路堤的压实质量检测标准，在试验路填筑时采用孔隙率指标进行检验，确定相应的施工工艺参数与压实沉降差作为路堤施工时的压实质量检测控制指标。正常施工过程中每一压实层的质量检测要求应以快速、方便为主，而沉降差与工艺参数相结合的双控检测方法，是合理、准确的施工质量检测方法。 填料孔隙率计算公式如下： η=e/(1+e)=1-ρd/G 式中: η--------孔隙率 e--------孔隙比 ρd--------填料干密度 G--------填料视密度 填石路堤施工空隙率标准 分区 路床顶面以下深度（m） 硬质石料孔隙率（%） 中硬质石料孔隙率（%） 软质石料孔隙率（%） 上路堤 0.8~1.50 ≤23 ≤22 ≤20 下路堤 1.50 ≤25 ≤24 ≤22 沉降差以每个断面（每40米检测一个断面）的测量数据为基本分析单位，在对松铺层进行初平初压后，在同一断面上选5～9点测量初始标高，之后每碾压一遍在对应初始标高的测量点上测量一次标高，用后一遍的标高减去前一遍的标高并综合平均后作为该断面的沉降差。在所检测的点的空隙率满足填石路堤施工孔隙率标准时，测其沉降差作为标准控制沉降差，作为以后施工控制检测依据。 十、施工工艺控制 1、布设施工、安全、划分作业标识牌； 2、严格按四区作业法施工，即进料区、摊铺区、碾压区、检测区，插杆挂线，挂线高度60cm。 3、填筑时，先进行中、边桩放样，检测路基标高及平整度。 4、将从K21+000取土场（皂角树砂厂）的砂石料拉至填方区卸料，填料按梅花状卸料，然后用小松PC360-7挖机破碎头破碎填料至要求粒径并大致找平，最大料径不能超过压实层厚的2/3，再拉K21+000取土场（皂角树砂厂）的细小砂石料来卡缝，一面卸料一面用山推220进行推平至松铺厚度60cm ，再用人工配合找平将推土机局部推离析的再撒上细小砂石料。 接着用徐工-22压路机（2台）进行碾压。 5、压路机碾压施工时，顺路基纵向方向碾压，先静压1遍，碾压速度控制在1.5-1.7km/h内，再弱振碾压一遍，碾压速度控制在1.5-1.7km/h内；弱振碾压一遍后均采用强振碾压，碾压速度控制在2.0-2.5km/h内。前后两次碾压轮迹重叠三分之一以上。 6、纵横向碾压接头必须重叠、横向接头段应重叠0.4~0.5m，前后相邻两区段的纵向接头处重叠1.0~1.5m，并达到无漏压，无死角。 7、填筑控制 每10米设一桩，挂线施工，每层厚度不超过60cm，碾压后实测顶面高程，计算压实厚度、压实系数及沉降差,每一层压实采用试验路段确定的工艺流程和工艺参数控制压实过程，用试验路段确定的沉降差指标检测压实质量。用试验路段所测空隙率满足规范要求时所测得的沉降差作为以后施工工艺控制的沉降差标准值，施工中沉降差≤试验路段确定的沉降差判定为压实度达到要求，水准仪每40米检测一个断面，每断面检测5~9点，并填检查报告，经监理工程师签认，方可进行下一道工序。 红河州泸西