汽车发动机电控系统构造与检修林平第2章汽油机电控系统传感器的构造与检测课件教学.pptVIP

2．爆震传感器工作性能的检测 其检测方法如下。 ① 将示波器测头和爆震传感器的信号输出导线连接。 ② 运转发动机，同时检查传感器的信号波形。正常的信号波形如图2.68所示。 在发动机每个气缸点火燃烧的同时，信号波形有明显的增大。 如果信号成一直线，说明传感器有故障。 ③ 打开点火开关，不起动发动机，用小锤敲击传感器附近的发动机机体。如果传感器正常，则在敲击发动机机体的同时，在示波器上应有信号波显示，敲击越重，信号波的振动幅度就越大。如果在敲击时没有出现信号波，说明传感器有故障，应更换。 图2.68　爆震传感器的正常信号波形 爆震传感器的工作性能也可以用万用表检测，其方法是：断开爆震传感器的线束插头，用小锤在爆震传感器附件的缸体上轻敲，同时用数字万用表的毫伏电压挡测量传感器的信号输出端和搭铁端之间的电压，如果在敲击时有电压产生，说明传感器良好，否则应更换。 2.8 其他传感器或开关 2.8.1 其他传感器 1．废气再循环阀位置传感器 废气再循环阀位置传感器安装在废气再循环阀（即EGR阀，见图2.69）上，用于检测EGR阀的开度。ECM根据该传感器的信号，判定EGR系统的工作是否正常。 图2.69　废气再循环阀位置传感器 1—EGR阀位置传感器 2—EGR阀 废气再循环阀位置传感器的内部是一个推拉式电位器，废气再循环阀的阀杆与电位器的滑动触点连接，当阀门开启或关闭时，带动电位器的滑动触点上下移动，使电位器的电阻发生变化，其信号电压也随之变化。 2．燃油蒸气压力传感器 燃油蒸气压力传感器（见图2.70）可以安装在燃油箱上，也可以安装在燃油与活性炭罐连接的蒸气管上，或安装在活性炭罐的周围。 图2.70　燃油蒸气压力传感器 1—接燃油蒸气管 2—接大气 其作用是检测燃油箱内的燃油蒸气压力，为ECM对燃油蒸气回收控制系统进行的控制提供参考。 燃油蒸气压力传感器的内部结构和工作原理与进气管压力传感器相同。 3．空气喷射压力传感器 空气喷射压力传感器（见图2.71）安装在二次空气喷射系统的管道上，用于检测经空气泵加压后的空气压力。 ECM通过该传感器监控二次空气喷射系统的工作。 该传感器的内部结构、工作原理、控制电路、检测方法等与进气管压力传感器基本相同。 图2.71　空气喷射压力传感器 1—传感器单元 2.8.2 控 制 开 关 除了传感器外，ECM还需要获知汽车或发动机的某些系统或装置的工作状态，以此作为控制发动机工作的参考。 因此，这些系统或装置的电气控制开关也常常和ECM连接，可以将其看做是发动机电控系统中一种特殊的传感器。 电气控制开关通常有两种设计方式，一种是控制电气部件的电源，可称为电源控制开关；另一种是控制电气装置的搭铁线，可称为搭铁控制开关。 1．电源控制开关 图2.72　电源开关的工作原理 图2.73　电源控制开关与ECM的连接电路 （1）发动机点火开关起动挡［见图2.73（a）］。 （2）制动灯开关［见图2.73（b）］。 （3）用电设备开关［见图2.73（c）］。 ③ 让发动机以2?500r/min的转速保持运转，同时检查电压表的指示值能否在0～1V来回变动，记下10s内电压变动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V附近不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。 ④ 若电压表指示值在10s内的变动次数等于或多于8次，则说明氧传感器工作正常。 若电压表指示值在10s内的变动次数少于8次，说明氧传感器不正常。 ⑤ 检查氧传感器有无损坏。拔下氧传感器的线束插头，将电压表的正极测笔直接与氧传感器反馈电压输出端连接，人为地形成稀混合气，电压表指针读数应下降。 人为地形成浓混合气，电压表指针读数应上升。 如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。 需要说明的是，电子节气门的发动机不可采用此方法。 氧传感器的信号电压也可以用示波器检测，其方法如下。 ① 将发动机热车至正常工作温度。 ② 将示波器测头和氧传感器的信号输出导线连接。 ③ 让发动机以2?500r/min的转速稳定运转，同时检查氧传感器的信号波形。正常的氧传感器信号的