新建铁路重庆至利川线工程-Worldbankdocuments.doc

新建铁路贵阳至广州线调整工程 环境影响报告书 摘 要 中铁二院工程集团有限责任公司 2012年6月 成都 一、工程概况 （一）原工程概况 新建铁路贵阳至广州线起于贵阳北站，途经贵州省贵阳市、广西自治区、桂林市、贺州市广东省佛山、肇庆、广州市，止于新广州站，正线长度857.300。为Ⅰ级铁路，双线，设计行车速度200/小时，电力牵引。工程新建桥梁171411延长米/317座，隧道476660延长米/240座，车站35个，工程共计占地4472.46公顷，其中，永久占地2484.72公顷、临时占地1987.74公顷，弃9556.25万方，取土341.18万方，工程投资估算总额为799.711亿元。工程计划2008年开工，2013年竣工，建设期约6年。 2008年7月环境保护部以《关于新建铁路贵阳至广州线环境影响报告书的批复》（环审[2008]258号）对进行了批复。2008年9月国家发展和改革委员会以发改委基础[2008]2526号文对可行性研究报告进行了批复，2008年12月底正式开工建设。 新建铁路贵阳至广州线工程主要变更内容为:Ⅰ级铁路改为客运专线设计行车速度由200提升至250取消原设计的货运设施，提高客运服务质量和水平全线轨道结构由有砟轨道变更为无砟轨道。表1 工程内容及建设规模对照表 项目 原环评 调整可研后 增减情况 里程范围 CK0+000～CK823+513，正线长度857.300DK0+000～DK829+433.79正线长度861.173.87公里 速度 200公里/小时 250公里/小时 / 铁路等级 Ⅰ级铁路 客运专线 / 最小曲线半径 3500米 4500米 / 列车对数 近期 82~86对/日 远期 112~116对/日 近期 79~106对/日 远期 119~152对/日 近期增加 -3~21对/日 远期增加 6~36对/日 线路 正线857.3公里 相关配套工程137.278公里 正线861.17公里 相关配套工程86.296公里 正线增加3.87公里 配套工程减少50.982公里 线路平面调整路段399.704公里偏移0～2000米 轨道 无缝，有渣 无缝。贵阳北至老罗堡为有渣轨道 其余路段无渣。 老罗堡~贺州段变为无渣轨道 路基 218.342公里 130.976公里 正线路基减少27.3678公里 桥涵 190.739公里/324座 260.381公里/521座 增加69.642公里/197座 隧道 476.66公里/240座 463.068公里/215座。 减少4.202公里/减少25座 站场 35个车站。 21个车站。 减少14个越行站 电气化 单相工频25千伏交流制 采用AT供电方式 新建16座牵引变电所 单相工频25千伏交流制 采用AT供电方式 新建14座牵引变电所 调整可研后取消怎冷及邦土2座牵引变电所 通信信号 采用GSM-R网络通信 基站6km一座。 与原环评一致 无变化 机务 贵阳机务段、贵阳派驻机车折返段维持既有，规模和设施不变。 与原环评一致 无变化 给排水 车站35座， SBR处理工艺、人工湿地污水处理系统，处理后达标排放。 车站21座， 污水采用SBR、人工湿地污水处理系统等，处理后污水达标排放。 取消14个车站排水系统 减少污水排放量75立方米/天 房屋建筑 房屋面积181356平米 定员2301人 全线不新增锅炉 房屋面积158979平米 定员2070人 全线不新增锅炉 减少房屋面积22377 平米 减少定员231人 投资 5339107.5万元。 6536256.97万元。 增加120亿元 环境敏感点 生态 减少1处从江省级风景名胜区 噪声 304处 284处 振动 209处207处 电磁 202处201处 表设计线路方案对照表项目 原环评 调整可研后 调整可研与原环评的增减量 工程名称 里 程 长度 里 程 长度 正线 贵广正线贵阳至贺州段 CK0+000～CK597+650 596.081 DK0+000～DK597+650 601.813 增加5.732km 贵广正线贺州至广州 CK567+200～CK806+300 261.219 DK567+174～DK829+364 259.357 减少1.862km 合计 857.3 861.17 增加3.87km 贵阳 枢纽 贵阳北综合维修段 动车所及动车走行线 动车左线DzK0+000～DzK2+312.88 动车右线DyK0+000～DyK1+356.79 3.670 动车左线DZK0+000～DZK3+054.94 动车右线DYK0+000～DYK3+230.88