BOSCH线氧LSU4.2和LSU4.9的区别.pdfVIP

1、BOSCH 氧传感器的发展史 Bosch 公司早在上60 年代就发明了车用氧传感器，1976 年Bosch 为降低汽车尾气排放而发明的 氧传感器在沃尔沃240/260 轿车上取得成功。随着排放法规变得日益严格，Bosch 公司的氧传感器正 式大量装备汽车。今天Bosch 品牌氧传感器在全球汽车行业获得了广泛应用。为优化提高发动机性能， 减少汽车尾气排放，提高空气质量做出重大贡献。当今Bosch 公司氧传感器也开始装备柴油发动机。 像最新型号的LSU ADV，以及LSU4.9D 等氧传感器在柴油机的上的应用非常广泛。 现在，几乎欧洲的所有汽车厂商，以及全球的大多数汽车厂商，都采用BOSCH 公司氧传感器作为 原厂配套产品。毋庸置疑，在售后市场，Bosch 公司的氧传感器同样拥有最全的产品系列，覆盖了欧 洲80%的市场占有率。产品范围涉及非加热型、加热型、平板型以及宽带型。除此之外，Bosch 还推 出了通用型氧传感器，仅9 个型号的氧传感器，就可以替代作为原厂配套的 1000 多种氧传感器，覆 盖了欧洲市场的所有车型。 2、LSU4.2 与LSU4.9 的比较 （1）结构上的差异 LSU4.9 与早期的产品LSU4.2 最大的不同是：LSU4.9 的参考源为参考泵电流，而LSU4.2 使用的 是参考空气，如上面两个示意图。 Bosch 最初设计宽域氧传感器的时候，参考室（reference air cell）用来提供一个固定的空燃 比（AFR），废气通过扩散孔进入监测室，泵单元会从监测室中泵入或泵出氧，以维持参考室与监测 室之间的氧浓度差在同一水平（电动势为 0.45V）。泵氧所消耗的泵电流大小就代表了空燃比信号。 泵电流越大，废气中的氧含量越高，反之亦然。可见，参考空气的好坏直接影响了氧传感器的测量精 度。这种构造的氧传感器在实验室里表现良好，但在实际的汽车应用中就没那么理想了。因为氧传感 器周围的工作环境空气质量很差，参考室中的参考气体很容易被废气或其他污染源污染。一旦参考气 体被污染，氧传感器的特性曲线就会发生偏移。 为了弥补LSU4.2 的这个缺陷，Bosch 对氧传感器的内部构造进行了重新设计，就是我们现在经 常使用的LSU4.9 系列氧传感器。它的参考源不再是参考空气，而是一个与固定空燃比等效的参考泵 电流，在氧传感器内部不再有任何形式的自然气体。所以最终的设计就变成：实际的泵电流与参考泵 电流比较以保持监测室中的氧平衡。而实际的泵电流依然能够代表空燃比信号，只不过参考源不再是 参考气体，而是一个标定好的参考泵电流。这个参考泵电流在任意的环境和时间里，都不会发生变化， 这就保证了氧传感器的测量精度。这就是LSU4.2 与LSU4.9 的最根本区别。 （2）加热过程的参数对比 两种类型的氧传感器工作的温度略有差异，LSU4.9 在780℃时达到最优工作状态，而LSU4.2 在 750℃时达到最优状态；宽域氧传感器加热组件稳态时功率分别为7.5W （LSU4.2）和10W （LSU4.9）。 LSU4.2 和LSU4.9 氧传感器从发动机冷启动到达其各自的正常工作温度所需时间分别为20s 和 10s。 （3）外观的差异 LSU4.2、LSU4.9、LSU4.9D 外观是有一定差异的，如下图： 3、LSU4.9,LSU4.9D 与LSU ADV 的对比 LSU4.9D 和LSU4.9 最主要的差别是：LSU4.9 可以测量不同的燃料，例如汽油、柴油、E85 等， 而LSU4.9D 是专门用于柴油机系统的；除此之外，两者在其他所有的参数都是一致的。在柴油机应用 越来越广泛的今天，LSU4.9D 的问世将会帮助主机厂达到更高的排放标准，为抑制空气的污染做出杰 出的贡献。 BOSCH 对LSU ADV 型号的氧传感器进一步探索，使其同样完美服务于柴油发动机系统，首批LSU ADV 型氧传感器系列已经投放市场，国内也有很多主机厂商使用LSU ADV，在满足国IV 排放标准中发挥 了重要的作用。