汽车底盘构造与维修贺大松2_1离合器课件教学.pptVIP

3．压紧机构 如图2-9所示，沿压盘周向对称布置的16个 螺旋弹簧31，装配时，拧紧离合器盖螺钉，将螺旋弹簧、压盘和从动盘压向飞轮，使离合器处于接合状态。螺旋弹簧压紧压盘，增大了摩擦片上的摩擦力。工作时，发动机的动力一部分由飞轮经摩擦作用直接传到从动盘上；另一部分由离合器盖、传动片传给压盘，最后也通过摩擦片传给从动盘。 4．分离机构 (1)分离叉　 (2)分离杠杆 由于从动盘有一定的弹性，飞轮、压盘和从动盘的接触面积也会有一定的翘曲变形。要使离合器彻底分离，就必须使压盘向后移动充分的距离(1~3mm)。这一距离通过一系列杠杆放大，反映到踏板上就是踏板的有效行程。 在离合器接和状态下，分离杠杆内端与分离轴承间留有“自由间隙”，这个间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，称为踏板的自由行程。 有效行程与自由行程之和就是踏板的总行程。 2.2.4 中央弹簧式离合器 在一些重型载重汽车上，为传递较大力矩，减小离合器操纵力，常采用中央弹簧式离合器。如长征XD2150型汽车所采用中央弹簧、双从动盘摩擦式离合器，其结构如图2-13所示。该离合器由传动销、中间压盘、扭转减振器、从动盘、飞轮、分离杠杆、后压盘、分离弹簧、离合器盖、调整环、拉杆、分离套筒、中央压紧弹簧