线路控制与整修测量教材.ppt

道岔单元的选择及测量 控制网在精整线路的应用  呼铁局工务处 中铁九局额哈铁路项目概况 中铁九局集团有限公司额哈铁路项目，施工里程段DK315+830～DK632+402(轨道工程设计313.66km)，目前全标段铺轨即将完成，下一步将全面进入线路线位锁定、整修、焊轨和应力放散等工作。 通过现场调研，对反应出的问题作如下相关知识讲解和提出解决问题建议。 讲解要点： 线路控制网的布设 CPⅢ控制网在线路养护维修中的应用 线路捣固的重点和难点 通过现场调研目前存在的问题 一、精测网的发展及设置要求 1. 2007年4月18日0时，中国铁路实施了第六次大面积提速为了缓解铁路运输“瓶颈”的制约，大规模客运专线建设全面展开，揭开中国铁路发展的新篇章。随着列车重载和运行速度的提高，要求铁路线路具有高稳定性和平顺性，为此过去传统的铁路测量技术和控制技术不能满足新建高速、重载铁路测量精度的要求，引进使用高精度测量仪器和精密控制网技术，对铁路线路从设计、建设到运营后的养护维修，都在精密控制网下进行，因此在工程设计初期，采用新的测量标准和技术工艺,使用GPS定位技术对线路的总体走向进行控制，并引入精确测量控制网概念。 2.精测网---最初高速铁路工程测量平面控制网，按照分级布网的原则分四级布设，第一级为框架平面控制网（CP0），一般按每20公里左右布设1对，第二级为基础控制网（CPⅠ），每4~5公里设置1对，第三级为线路平面控制网（CPⅡ），每公里设置1对（400~600米通视设置），主要控制隧道、桥、涵、路基等设备，第四级为轨道控制网（CPⅢ），时速小于200公里/小时的线路，沿线路设单导线控制网150~180米布设1个；设计时速200及以上线路，采用双导线布设50~70米布设1对，CPⅢ网主要控制轨道部分建设和后期的养护维修。 3.依据高速铁路轨道平顺性要求，提出了平面和高程控制网精度标准。《时速200－250公里有碴轨道铁路工程测量指南（试行）》（铁建设函[2007]76号），提出了 “三网合一”的要求，即：平面控制网CPI（勘测控制网）、线路控制网CPⅡ（施工控制网）、基桩控制网CPⅢ（运营维护控制网）三级测量控制网，对控制网网型和测量精度做出了明确要求。高程控制网按无碴和有碴分别提高为二等和三等水准测量施测。 高程控制网：沿线路外侧每2公里布设一个水准基点；线上布设控制基点（即CPⅢ）。 4.各级控制网的布设及测量标准 (1)CPⅠ控制网，一般采用GPS测量，测量等级为C级。当CPⅡ用GPS测量时，CPⅠ按照4-5公里布设一个点。CPⅡ采用导线测量时，CPⅠ按照4-5公里布设一对相互通视点。 CPⅠ沿线路走向布设，采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网，在线路勘测设计起点、终点或与其他铁路平面控制网衔接地段，必须有2个以上的CPⅠ控制点相重合，并在测量成果中反映出相互关系。 CPⅠ控制点的设置，宜选择离线路中线不大于400米、不易被破坏的范围内，并按照规定埋石且作点之记。全线一次布网，统一测量，整体平差。 GPS测量精度指标，CPⅠ:基线边方向中误差≤1.7″；最弱边相对中误差1/100000。 (2)CPⅡ控制网，沿线路采用GPS测量时，基线边方向中误差≤2.0″；最弱边相对中误差1/60000。采用导线测量时必须满足如下技术要求： CPⅡ测量应在CPⅠ的基础上采用GPS测量或导线测量方法施测，各点设置边长400-800米为宜，一般选在离线路中线不大于200米，且不易破坏的范围内，埋石且作点之记。 (3)CPIII控制点应在CPⅡ的基础上采用导线测量方法施测，一般时速200公里/小时的高等级铁路，按照单导线布设CPIII点边长以150-200米为宜，应根据施工控制的需要进行选点埋石或设置在电气化支柱网杆上。通常采用1″级全站仪进行导线测量。必须符合以下技术标准。 二、 CPⅢ控制网在线路养护维修中的应用 1.高速铁路大机养护维修前，必须对施工地段进行精确测量，通过计算提供准确的起道、拨道量数据。大机作业时严格按照数据作业，恢复线路中线、纵断面的原设计状态。测量作业步骤如下： (1)使用高精度全站仪测量线路平面 首先，外业测量工作，使用通过检定后的30m-50m钢尺，沿线路中心位置，测量出线路每5米(或10米)测点位置(一般顺里程方向丈量)，测量时钢尺的拉力达到2.5公斤，精度要求必须满足1/4000。里程引出起点，从桥中、涵中、道岔等固定设备或从CPⅢ控制点引出。在钢轨内侧轨腰处，用红色铅油作标记。内业准备工作，根据线路设计平面坐标和纵断面资料，计算出相应的每个5米或10米测点的设计中线坐标及设计轨面标高。（在竖曲线范围内考虑切曲差） 竖曲线测设 采用公式： T=R÷20