电动汽车结构原理与故障诊断教学课件ppt作者陈黎明混合动力与电动汽车82课件.ppt

第三节 纯电动汽车的性能指标 δ—旋转质量换算系数。 Iw—车轮转动惯量; If—电动机的转动惯量。 在不同车速下加速时的加速度为 若最终车速位于恒转矩区，则加速时间t(单位为s)为 第三节 纯电动汽车的性能指标 若最终车速位于恒功率区，则 vb—电动机为基速时的汽车车速(km/h); Pt—驱动功率（kW）。 第四节 纯电动汽车驱动系统设计 一、电动机类型和性能参数的选择 1.电动机的类型选择 ( 1)纯电动汽车对电动机的基本要求车辆行驶的工况较复杂，作为纯电动汽车用的电动机必须能适应这种复杂工况的要求。纯电动汽车对驱动电动机的基本要求如下: 1)较大的起动转矩， 2)较宽的恒功率范围 第四节 纯电动汽车驱动系统设计 一、电动机类型和性能参数的选择 1.电动机的类型选择 3)较大范围的调速功能，在低速时具有较大的转矩，在高速时具有高功率 4)要求电动机的外形尺寸尽可能小，质量尽可能轻。 5)电动机的可靠性好，耐温和耐潮性能强，能够在较恶劣的环境下长期工作，运行时噪声低，维修方便。 第四节 纯电动汽车驱动系统设计 一、电动机类型和性能参数的选择 (2)纯电动汽车适用的电动机驱动电动机的性能直接决定着纯电动汽车驱动系统的性能。目前纯电动汽车采用较多的电动机主要是: 各种电机的比较 项目 直流电机 感应电机 永磁电机 开关磁阻电机 比功率 低 中 高 较高 峰值效率(%) 85~89 94~95 95~97 90 负荷效率(%) 80~87 90~92 85~97 78~86 功率因数(%) - 82~85 90~93 60~65 恒功率区 - 1:5 1:2.25 1:3 转速范围(r/min) 4000~6000 12000~15000 4000~10000 可15000 可靠性 一般 好 优良 好 结构的坚固性 差 好 一般 优良 电机外廓 大 中 小 小 电机质量 大 中 小 小 电机成本 ($/kW) 10 8~12 10~15 6~10 控制操作性能 最好 好 好 好 控制器成本 低 高 高 一般 第四节 纯电动汽车驱动系统设计 一、电动机类型和性能参数的选择 2.电动机功率的选择 电动机具有一定的效率特性，即一定的转速和功率对应一定的效率。 （1）根据纯电动汽车的最高车速选择 在选择电动机功率时既要使整车具有一定的车速； 电动机经常在较满负载状态下运行； 第四节 纯电动汽车驱动系统设计 一、电动机类型和性能参数的选择 （2）根据纯电动汽车的加速性能要求选择 电动机的功率越大，纯电动汽车的后备功率就越大，加速性能也就越好。 式中Vb—电动机基速时的汽车车速（Kw/h） 第四节 纯电动汽车驱动系统设计 一、电动机类型和性能参数的选择 （3）根据车辆的爬坡性能要求选择 电动汽车以某一车速Va（单位为Kw/h）爬上一定坡度i消耗的功率Pi（单位为Kw）为 第四节 纯电动汽车驱动系统设计 一、电动机类型和性能参数的选择 电动汽车电动驱动机的最大功率应能同时满足汽车对最高车速、加速度以及爬坡度的要求。所以电动机电动的额定功率为： 第四节 纯电动汽车驱动系统设计 一、电动机类型和性能参数的选择 3.电动机额定电压的选择 在相同输出功率条件下，如果蓄电池组电压高， 优点：电流小，对导线和开关等电器元件要求较低； 缺点：需要数量较多的蓄电池串联。 蓄电池组串联的蓄电池越多，对蓄电池不均匀性的影响也就越大; 车载设备的安全保护级别也需要提高。 第四节 纯电动汽车驱动系统设计 一、电动机类型和性能参数的选择 3.电动机额定电压的选择 在相同输出功率条件下，额定电压低， 优点：需要数量较少的蓄电池串联。 蓄电池组串联的蓄电池越少，对蓄电池不均匀性的影响也就越大; 缺点：要求导线截面积更大，功率开关器件额定电流更大，连接导线变粗而增大安装布局的难度。 功率开关器件额定电流增大后其成本也随之增加。 第四节 纯电动汽车驱动系统设计 一、电动机类型和性能参数的选择 第七章 奇瑞M1EV纯电动汽车原理与故障诊断 第三节 纯电动汽车的性能指标 第三节 纯电动汽车的性能指标 一、纯电动汽车的经济性 1.试验循环行驶工况 纯电动汽车的经济性指标主要是充足电后的续驶里程，而在不同的行驶工况下，行驶里程会有很大的差异。 试验循环行驶工况是指