南地道施工组织设计书.docVIP

京石客专工程南地道框构中桥施工组织设计 一、编制说明 1新建北京至石家庄铁路客运专线新建铁路工程南地道框构中桥设计说明和初步设计图纸。 2《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号 3《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003） 4《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号） 5《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号） 6《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 7《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009） 二、编制原则 1、按业主、项目部要求的工期制定施工进度计划。 2、严格遵守合同文件明确的各项技术规范和质量验收评定标准，遵守施工规范和操作规程，确保规程质量和施工安全。 3、采用定制钢模板及支架体系进行混凝土的浇筑。 4、根据施工任务特点，充分发挥施工队伍特长，合理部署施工力量，合理配置资源的原则。 三、工程概况 1、工程简况 南地道框构中桥位于石家庄市南二环与军供街交口北侧，中心里程位于新建北京至石家庄客运专线DK285+567.92里程处，（2-10）m框构中桥。本铁路框构桥采用现浇法施工，施工完毕后框身与挡墙回填至原地面，防止框内积水。 2、地形地貌 拟建场地位于石家庄市南二环与军供街交口北侧，该地形平坦，待拆除废弃线路、清理道渣后可进行基坑开挖作业。 3、地质水文及气象条件 地质状况为：框构范围内自上而下底层分布为为新黄土、中砂、粉土、粉质粘土、粉土、粉砂、粗砂。基底位于粉土层，基本承载力满足强度要求。 石家庄市地处半湿润半干旱地区，属于暖温带大陆性季节气候，市区多年平均降水量534.6mm，按对铁路工程影响的气候分区石家庄属温暖地区。 4、设计概况及设计技术标准 1设计技术标准 南地道框构中桥线路中心轴线与京石正线的夹角为87°3′。结构采用双孔连体式框构中结构，净跨为2-10m，框构中桥顶板顶面距京石正线钢轨底面为1.676m。 框构中桥结构总高度9.3m，结构净高7.6m，顶板厚0.8m，底板厚0.9m，边墙厚0.8m，中边墙厚为0.8m，顶板加腋均采用0.6×1.8m，底板加腋均采用0.3×0.3m，框构中桥现浇制作，其中主体长度为43.27m，分两节浇筑，长度为16.8米和26.47米，节间设一处3cm沉降缝。 2、本桥主体均采用C35抗渗P10混凝土，钢材使用HRB335钢筋。栏杆采用C35钢筋混凝土，电缆槽采用C40钢筋混凝土。 3、本桥顶板两侧均设置钢筋混凝土立柱及栏杆，立柱采用现浇，栏杆墙采用预制栏杆墙，栏杆内侧设双室C40钢筋混凝土电缆槽，电缆槽尺寸为38cm*(30+30)cm。 4、边墙外侧设聚氨酯防水层，三桥顶面防水采用基层处理剂处理，然后铺设高聚物改性沥青防水卷材 5、施工、生活用水、用电、通信 在现场安装500kw变压器引入电源以满足施工生活用电。施工现场供电线路均采用三相五线制供电线路。为确保安全，施工场地照明用电，采用220V低压供电线路。 施工用水及生活用水使用当地自来水。 在项目部设固定电话、传真机等通信工具，24小时驻人以保持与甲方、监理单位、设计院、工务、电务、通信、供电等单位随时联系，保证工程施工顺利进行。 六、总体施工方案 1、道渣清理完毕后平整场地，满足基坑开挖施工条件。 2、基坑开挖分两次开挖，第一次挖5米深，采用1：0.6放坡开挖，第二次开挖4.2米深，预留2米的放坡平台，采用1：0.75放坡开挖。 3、基坑开挖完毕后CFG地基处理，CFG桩完成后进行碎石垫层铺设和混凝土垫层的铺设。 4、混凝土垫层上为框构主体，框构中主体分为底板、翼墙和顶板两阶段施工。钢筋在钢筋加工场集中下料加工，成品直接运至工地绑扎,模板使用定制钢模板，顶板排架使用碗扣式脚手架。 5、框构主体完成后进行防水层施工、沉降缝施工、附属工程施工以及出入口施工。 七、工期及施工进度安排 1、总工期计划 根据项目部总体施工安排，结合现场实际情况框构计划于2011年1月18日开工,于2011年4月15日完工，总工期为86天。 2、施工进度安排 施工准备 2011年1月16-2011年1月17日 基坑开挖 2011年1月18日-2011年1月27日 CFG桩施工 2011年1月28日-2011年2月13日 垫层和基础施工 2011年2月14日-2011年2月19日 框构桥主体施工 底板钢筋绑扎 2011年2月20日-2011年2月25日 底板模板支护及混凝土浇注 2011年2月26