第3章 八轴 HXD1型机车故障查找说明概要.doc

第3章 机车故障查找说明 版本：第1.版修改记录 版本号 更改日期 更改的主要原因 更改的章节与内容 1.0 2012-04-24 初始创建 全部 目1 机车运用故障综述 3 1.1 概述 3 1.2 常见故障解决方法 3 1.2.1 合上蓄电池后无控制电压输出 3 1.2.2 微机系统电源断电 3 1.2.3 网压无显示 3 1.2.4 受电弓刮弓故障 3 1.2.5 升弓条件 3 1.2.6 主断路器闭合条件 4 1.2.7 主电路保护措施 4 1.2.8 辅助电路保护措施 6 1.2.9 紧急运行 6 2 机车微机诊断系统 7 2.1 系统适用范围 7 2.2 网络通讯接口 7 2.2.1 网络设备类型 7 2.2.2 介质类型 7 2.2.3 设备硬件 7 2.3 机车微机故障诊断和处理信息 8 3 制动系统故障诊断与处理 103 4 在段运用故障紧急处理 112 4.1 显示屏主要图标含义及故障定义 112 4.2 故障显示信息的查询 112 4.3 故障的处理方法 113 4.3.1 一般故障的处理 113 4.3.2 运行途中VCM复位 113 4.3.3 运行途中停车蓄电池复位 114 4.4 参见故障应急处理方案 115 4.4.1 受电弓无法升起 115 4.4.2 主断路器无法闭合 115 4.4.3 牵引力无法正常发挥 116 4.4.4 蓄电池充电机组故障： 116 4.4.5 其他注意事项： 116 4.4.6 主要控制脱扣位置说明： 117 4.4.7 单台、多台电机隔离方法： 117 4.5 空气制动系统故障处理 118 4.5.1 LCDM故障显示 118 4.5.2 制动故障纠正措施 118 缩写 119 机车运用故障综述 概述 在各种复杂的运输条件下，电力机车经过一段时间的运行后，不可避免的出现一些损失，即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性，电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化，从而造成各种机故，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障，维持机车运行，下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法，由于故障往往不是由单个因素造成的，这里所列的故障原因并不一定是唯一的，处理办法也可能有很多种。 机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理（将在第2章中给予说明）、空气制动系统的故障处理（将在第3章中给予说明）、信号系统故障处理（可参见部件说明和铁道部相关规定处理，在此不作介绍）。 常见故障解决方法 合上蓄电池后无控制电压输出 出现此故障请参考《电气原理图》（JE0000G00）中，=32部分第张原理图： 首先检查蓄电池自动开关=32-是否合到位，其连接线320.01和3201.03是否有电，若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱； 检查负载开关=32-F是否合到位，其连接线32.03和32.867是否有电，连线是否松脱。 微机系统电源断电 出现此故障可分为： 微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关22-F0122-F04（ERM电源）、23-F01（TCU A组电源）、23-F02（TCU B组电源）、24-F01（CIO电源）、24-F03（MIO电源）、24-F04（I/O反馈信号电源）、22-F03（IDU电源）、43-F01（监控系统电源）是否处在断开位； 观察控制电压表=41-P02,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开，需待蓄电池电压高于77V后再得电； 网压无显示 检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02均无网压显示，检查=52-F03开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。 受电弓刮弓故障 应立即停车； 分主断、降弓，断开相应的高压隔离开关； 按规定办理停电申请手续，确认接触网停电后挂好接地线； 上车顶对已损坏受电弓进行处理（必须按上车顶安全作业规范进行）； 消除车顶接地点，关好车顶门； 通过柜受电弓模式选择开关=21-S来选择可起的受电弓升弓； 处理完毕后，取下接地线按规定申请送电，升弓、维持运行。 升弓条件 序满足条件 备注 车顶隔离开关 A节升弓且B节不升弓（或B节升弓A节不升弓）同时闭合=11-Q03 受电弓切断阀 “打开cut in”位置 空气管路柜=28-A01.U99在“打开cut in”位 主断和受电弓控制电源的自动开关闭合 低压柜