EP6CDTM发动机构造mxp说课.pptVIP

发动机主要性能 识别发动机 C-med17.4.2，欧5；D-直喷；T-涡轮增压；M-全球都是欧5。CDTM与CDT只是功率略有区别。 给读者的建议： 此文件仅为培训用资料，仅限培训学员培训时使用，不能用作售后资料。 给读者的建议： 未经授权不得转载和传播此文件。 如更换附件皮带，需要手动分离摩擦轮，更换完毕后，一定要手动复位。 涡轮介入最早的增压发动机（1000rpm即可介入，全时“T”） A.废气旁通阀（《waste gate》） B.涡轮增压器卸载电磁阀（《Dump Valve》） 1.发动机电控计算机 2.涡轮增压器压力调节电磁阀 3.空气泵 -作用  增压供给新鲜空气，以改善发动机的充气条件。 -类型 -固定几何空间 -双通道布置或称之为《双涡流》 -最大压强：1.8 bar（绝对压强） -最大旋转速度：220000 tr/min -运行 依据进气管中的压力信息，发动机电控计算机指令电磁阀（2）借助空气泵（3）来驱动废气旁通阀（A）。 B 所在瓦都有。发动机内没有关于此的更多内容。 不同于传统的液压挺柱 气缸垫 气缸垫是氟化多层金属（改善防腐蚀性）。 它通过两个定位销（A）定位。 EP发动机系列中（B）处有两个孔用于识别EP6DT发动机，在发动机上部可以看见它。 缸垫只有一种厚度。 上半瓦和下半瓦的级别有可能不一样；1-4号主轴瓦（上、下）和5号主轴瓦（上、下）会单独选配，或者说，会有4个选瓦的图表。 轴承盖和连杆的连接，采用了一种“断裂”方式，接合面不规则。 推测应为全浮式连接 曲轴正时齿轮为椭圆形，有减震作用。 A、B处内部各有一个单向阀，机油蒸气将自动分配到压力低的一侧。C为油气分离器。 在1000r/min时，涡轮开始介入；1400时达到峰值；1400-4000之间，均有最大扭矩。 活塞 A B 活塞上有一个箭头（A），指向正时侧。 活塞中部有一个凹坑（B）使混合气体产生涡流便于混合。 活塞是轻合金材料，在活塞裙部和活塞顶部气门对应凹坑处涂有石墨材料。 活塞销和连杆小端是间隙配合，通过两个活塞销卡簧固定。 《气环》是矩形环 《密封环》是鹰嘴环 《油环》是弹簧环 《气环》和《密封环》上的TOP标记必须朝上。 活塞环 配气正时 4 1 8 5 6 7 3 2 没有单独的正时齿轮壳罩，正时齿轮壳罩分别和缸盖及缸体是一体的，配气正时由以下零件组成： 曲轴正时齿轮 正时链导向 液压张紧器 正时链条 可变相位进气凸轮轴齿轮 正时链条垫 排气凸轮轴齿轮 导向固定螺栓 配气正时 采用静音链条传动 正时静音链条可通过优化摩擦性能，降低油耗，降低发动机运转噪音，同时终身免维 护可降低使用成本。 曲轴正时齿轮 每次维修后必须更换曲轴紧固螺栓。 曲轴正时齿轮（A）没有花键，它通过螺栓和曲轴皮带轮轮毂（B）压紧在曲轴上。 正时链导向 正时链导向用于确保正时链条的正确走向，发动机机油尺从图中（A）处穿过。 正时链导向是一种合成材料，它由两个零件组成。 正时链导向由3颗带密封圈的螺栓固定。 正时链条液力张紧器 正时链条液力张紧器位于发动机缸盖的后部，用于压紧正时链导向，为了防止液力张紧器失效，在它内部有一个阀门使其存有机油，顶端有机油孔。 润滑系 组成 电控变排量机油泵 机油滤清器和它的支撑 涡轮增压器 凸轮轴、摇臂及液压挺杆 真空泵 进气凸轮轴可变相位电磁阀 7.正时链条液压张紧器 8.活塞底部喷嘴、活塞、曲轴和连杆 润滑系统压力 润滑系统回油 1 2 3 8 7 6 5 4 润滑系 电控变排量机油泵 a. 机油流量调节电磁阀 b. 滤网 A: 出油口（到机滤） B: 压力油供给（来自机滤） C:机油入口（来自油底壳） 机油泵在正常工作时，将机油压力控制在2 到 4.5 巴。 活塞底部机油喷嘴 活塞底部机油喷嘴通过一颗空心的带单向阀门的螺栓紧固（开启压力1.5 到 2 巴），这些喷嘴用于活塞的冷却和活塞销的润滑。 缸盖防机油回流阀 缸盖防机油回流阀位于缸盖进气侧，正好在进气凸轮轴可变相位电磁阀的下面，它能保持进气凸轮轴可变相位电磁阀油道内的机油压力和改善发动机起动时VVT系统的工作环境。 涡轮增压器 -twin scroll双涡道单涡轮技术 -最大压强：1.8 bar（绝对压强） -最大旋转速度：220000 tr/min Twin