轴承技术课件.ppt

* * * 轴承转动时，承受径向载荷Fr，外圈固定。当内圈随轴转动时，滚动体滚动，内、外圈与滚动体的接触点不断发生变化，其表面接触应力随着位置的不同作脉动循环变化。滚动体在上面位置时不受载荷，滚到下面位置受载荷最大，两侧所受载荷逐渐减小。所以轴承元件受到脉动循环的接触应力。 点击上图观看动画演示 1.9.1 Loading simu 滚动轴承的受载情况分析 1.9.2 Demo of the bearing load 1.失效形式 滚动轴承的失效形式主要有三种：疲劳点蚀、塑性变形和磨损 1.10.1 Field Failure 滚动轴承的常见失效 1.10.2 Field Failure 滚动轴承的常见失效 OVER 3000 PNS; 2.0 Bearing basicClassification in GA NA Consol. Part Family Gen 1, 2, 3 VOR Count of Part # Sum of Spending Ball Bearing ? ? 110291 Ball Hub Assembly ? ? 50097 Cylindrical Bearing ? ? 261 1877573.989 Kits ? ? 43 1378019.883 Needle Bearing ? ? 25 19189.19 No ID ? ? 310 3766037.302 Taper Hub Assembly ? ? 16162 Taper Roller Bearing ? ? 97519 Grand Total ? ? 3377 120628028.1 Around 120M US dollar spending; Classification not follow industry standard; OVER 3000 PNS; 2.1 Local supplier base No. Supplier Bearing Brand SKU Spending (US dollar) 1 HXB Deep groove National ~200 ~0.6M 2 HZF Hub bearing National, Moog, Precision, National ~200 ~8M 3 UUU Hub bearing Onesource, Moog ~150 ~0.2M 4 Wanxiang Hub bearing, TRB Moog, National ~200 ~3M Note: Not include the global supplier like Peer, CU. 2.2 Bearing development procedure New potential supplier development follow GPP300; OVER 3000 PNS; Bearing product line development procedure: Link: Hub bearing SOR (under finalizing, engineering portion need to be fixed Link: 汽车轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。 3.0 Hub Bearing 轮毂轴承 传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。 轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承，可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。 3.1 传统型轮毂轴承- FM Gen 0 将两套标准轴承组装在一起作为轮毂轴承 3.2.1 Hub Bearing –Gen 1 第一代是由双列角接触\圆锥滚子轴承组成。 3.2.2 Hub Bearing –Gen 1 3.3.1 Hub Bearing –Gen 2 特点： 第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。 3.3.2 Hub Bearing –Gen 2 3.4.1 Hub Bearing –Gen 3 第三代轮毂轴承