天津乙烯装置检修停开车及低排放经验交流汇报2013.3.13范例.ppt

石脑油进料预热器 在EA106，EA1106拆卸换热器石脑侧封头时都发生了换热内部脱落的焦质发生自燃现象，最终采用向换热器石脑油侧注水，带水将两台浮头式换热器中间体抽出，并浇水初步清理后运出装置进行水力清洗。表明裂解高硫石脑油对装置设备的影响不容忽视。 检修中出现的问题-5 低温丙烯管线腐蚀严重: 通过对FA501即丙烯制冷压缩机组一段吸入罐相邻部位的管线阀门保冷材料拆解发现：整体发泡的聚氨酯材料中间部位存在缝隙并且部分阀门外壁存在明显的结露现象，严重的已有水滴存在；整体发泡的聚氨酯材料保冷效果下降，有粉化、离鼓、包裹不严和积水现象；发泡致密性较好的阀门组腐蚀轻微。 检修中出现的问题-6 天津分公司烯烃部 装置开车及优化措施 开车存在不足 开车优化措施 乙炔反应器提前配氢：24日提前引入化工氢气给FB115氢气罐进行置换充压至3000KPA，开车期间提前3小时给DC401进行配氢，缩短反应器合格时间，减少物料损；同时在给DC401配氢期间，将DC401的配氢不合格物料引入GB201入口，不仅回收了物料减少了火炬排放，同时循环物料降低了反应器入口的乙炔浓度，利于反应器加氢合格，缩短配氢时间。 开车期间外引天然气开车，同时减少LPG液化气的使用。  开车优化措施-1 开车优化措施-2 开车期间由于原料组成不稳定，组分变化大，经常造成GB201段间罐液位大幅波动，易造成段间罐高液位，此次检修期间配置了多条开车临时线，例如FA205至DA103;GA206至EA420等措施有效缓解了由于原料和COT不稳对段间罐的影响。 DC401提前配氢合格后，由于低温甲烷化催化剂首次使用，投用时间较长，当氢气压力降至2.3MPA时出现反应器不合格，造成乙烯产品不合格，甲烷化合格后恢复正常。  开车存在不足-1 三机控制系统（ITCC）在安装调试还未完善的情况下进行开车，造成压缩机启动运行不稳，影响了装置开车。  开车存在不足-2 一是为缓冲废水集中或异常排放的压力，停工前各车间把污水池液位降至最低，并在检修期间维持在最低液位运行，安环部每天进行监督检查，督促车间及时调整污水池液位。 二是按照清污分流、错时排水的原则应对各装置废水的集中排放，伴热系统及设备间接冷却水均排入雨水系统，设备蒸煮废水、冲洗废水通过引流排入污水管网。能抽出芯子的换热器、填料集中进行冲洗，有效避免了现场乱排乱放现象的发生。 检修停开车的三废处理-废水 三是为防止乙烯急冷水与清洗废水集中排放对外排水的影响，在排放前进行跟踪监测，根据监测结果进行排水的调配，确保了11#线外排水达标排放。 四是设备的化学清洗废水在审核施工方案时，向承包商明确由承包商回收至本单位处理，避免了废液排放对污水处理场的影响。 检修停开车的三废处理-废水 五是积极与上级主管部门、动力部进行沟通，动力部提前降低缓冲池液位，解决了循环水系统剥离、清洗、预膜废水大量集中排放的问题。 六是开工前组织清理区域内地沟、污水井、污水管道内的杂物和淤泥，对装置区域内雨排系统进行封堵，防止开工过程中物料、污水进入雨排系统。 检修停开车的三废处理-废水 一是在物料完全退净后再进行系统置换，置换废气能排火炬的全部排入火炬系统燃烧后排放。对于需要蒸煮的塔罐通过投用塔顶（冷却水）冷凝器或控制蒸煮汽量来减轻异味的产生。 二是对于前期识别出的可能排放异味气体的急冷单元、碱洗塔先进行化学清洗，除去沉积的垢污后再进行蒸煮。 检修停开车的三废处理-废气 一是检修前把工业垃圾堆放场、固体废物临时贮存场清理干净的同时，把固体废物临时贮存场所一分为二，解决了危险废物无处贮存的问题。 二是对于装置分子筛、瓷球产生时间集中、产生量大的实际情况，提前联系处置厂家从现场清运出厂，既提高了装置床层清理的效率，同时也为其它装置产生的固废留出有效的存贮空间。 检修停开车的三废处理-废渣 三是为避免承包商乱堆乱放现象的发生，审核施工方案时，向承包商明确了每项固废的存放场所。每天（每项）作业结束后，固体废物清离现场时，车间向安环部报告，安环部为承包商指定存放地点并进行监督检查，确保了固体废物的有序存放。 四是指定专人负责固体废物的管理，根据存放场所的存放情况，及时联系处置承包商进行清理。 检修停开车的三废处理-废渣 汇报完毕，谢谢大家！ * 天津乙烯装置检修停开车及低排放经验交流汇报材料 2013年3月12日 * 目录 检修中出现的问题 装置开车及优化