二、物流网路.doc

物流中心營運管理 運輸網路與物流中心 組員：林育民 495d0902 劉紹正 495d0043 廖鴻傑 一、物流網路 物流網路乃是產品從供貨點到需求點流動的網路結構，其決定使用什麼樣的物流設施、物流設施的數目、物流設施的位置、分派給各物流設施的產品和顧客、物流設施之間應使用什麼樣的運輸服務及如何進行服務。典型產品的物流網路，可以由當地的倉庫提供需求，也可以直接由工廠、供應商或港口供應。而當地的倉庫又可由區域的倉庫或直接由供貨點提供需求。當運輸需求量改變時，或是增加、或是減少，或是需求量分佈改變時、業者必須重新調整物流設施位置、大小或功能結構，達到物流設施固定成本與總營運成本最佳化，此為設施區位問題或網路設計問題。由於產品的不同，企業的物流網路可以比圖14-2中的網路層次更多或更少，也可能有完全不同的物流網路。 物流網路示意: 二、物流網路的主要決策 物流網路基本上是由三項主要的決策所構成，及存貨決策、設施地點決策，以及運輸選擇和路徑規畫的運輸決策。其各項決策的相關問題如下： 存貨決策 維持什麼樣的回轉率？ 每一項產品需要維持在哪一個設施據點？ 需要維持什麼樣的產品庫存水準？ 什麼樣的存貨控制方法是最好的？ 推式或拉式策略需要被使用嗎 設施地點決策 物流設施的最佳個數、位置和大小？ 哪一個工廠供應商可以服務此設施點？ 哪些產品需要從工廠直接運送或是經過倉庫系統？ 運輸決策 哪些顧客需求由哪個設施據點來提供？ 使用哪一種運輸模式，以決定產品運輸路線的物流網路？ 上述三項決策的各個子問題彼此互相影響，交互關聯。設施地點決策所決定倉庫的地點會影響倉庫與零售點之間的運輸指派、運輸距離及補貨前置時間；有載重限制之車輛其配送點的多寡與路徑會影響補貨量及其衍生的庫存成本；而零售點庫存量也會影響配送頻率及其衍生的運輸成本。不同存貨控制(例如推式系統與拉式系統)與運輸決策(例如零售點共同配送與銷售點獨立配送)亦會影響地點決策。 所以設施地點選擇、運輸及存貨問題這三個子問題在網路決策制定上應被視為一體而同步規劃，不該單獨看待，且藉由三者間完善的規劃以降低成本、改善效益、提供服務，進而達成企業組織的目標。 三、物流網路規劃 網路規劃分為以下三個層級： 長期策略規劃（Long-Term Strategic Planning） 指高層管理者的決策問題和長期資本投資需求問題，其中包括有區位模式（Location Models）及網路設計模式（Network Design Models），此網路設計模式是將區位（Location）以一般化表示。 中期戰術規劃（Medium-Term Tactical Planning） 此階段在合理和有效的分配資源以提高系統的整體績效（Performance），主要包括服務網路的設計（Service Network Design）及車輛選擇問題（VehicleRouting Problems），業者內部稱之為營運規劃（Operational Plan）。 短期的作業規劃（Short-Term OperationalPlanning） 任何營運業者都希望使得利潤最大化或至少維持於競爭地位。而策略規劃與戰術規劃的設定在一個已知靜態的資料下的決策，如貨量、旅行時間都是確定的。但是真正營運的當時，可能貨量變得很大或是很小，而路面的旅行時間因當時的交通狀況而使得無法準時，所設定的營運規劃便無法營運得很順暢，因此在短期的營運決策需將隨機（Stochasticity）放入系統中考慮。 四、網路的組成要素 網路是以圖形來表示，它由兩個主要的元素：節點和支線所組成。節點通常用圖形表式，弧線則以連接節點的直線表示。節點是一般是代表位置，如城市，交叉點，或是航空站、鐵路車站；弧線則是連接節點的路線，如連接程式或交叉口的道路，以及連接車站的鐵路路線或航空站的航線。 五、典型的網路模式 網路模式 問題敘述 應用 運輸問題 找出將貨物由供應點運往目的地的最小總成本 百貨公司分店的貨物運送 每月生產排程 行銷策略 補給配置 最短路徑問題 找出由起點出發，經由網 路中部分節點而到達目的地的最短總距離 城市之間的行駛道路選擇 新道路的修築 設備配置 設備更換 最小展開樹問題 找出連接網路中所有節 點的最小總距離 物流業的司機安排 電腦系統配置 有線電視的連接 大眾運輸系統設計 最大流量問題 找出在弧線的產能受限時，由起點到目的地的最 大流量 交通流量系 生產線的流量 運輸 指派問題 找出指派工作到人或機器，使總成本最小