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中国铁路公司的社会责任与企业绩效关系研究 ——北京交通大学赴北京铁路局研究生社会实践报告 摘要：此次社会实践针对我国铁路行业的社会责任和企业绩效两个方面进行研究 。团队于六月初进行理论研究，初具计划后，通过走访北京铁路局，深入了解铁 路公司的企业绩效状况并收集数据。关于铁路公司的社会责任，本团队采取向市 民随机方法调查问卷的方式，分析民众对铁路行业履行设计责任的看法及期望。 在对社会责任和企业绩效有了初步认识后，通过建立模型，进行定量分析，分析 二者之间的关系，以此为依据，对铁路行业的长足发展提出合理的建议。 1 引言 中国交通运输业在经历了几十年的发展，在航空、铁路、公路和水运方面都 取得了长足的发展。我国的铁路，尤其是高速铁路，基于其运能大、安全系数高 、耗能低、污染小等优点，在最近几年发展迅猛。当然，在发展的过程中，也面 临重重的挑战。从铁路的建设到运营，都会存在一系列的问题和难题。 本次社会实践以中国铁路的发展现状为基石，研究铁路公司的企业绩效现状 和社会责任现状，之后对二者的关系进行深入研究，从而提出有利于我国铁路长 足健康发展的措施与建议。因此，实践的目的在于通过社会责任与企业绩效之间 关系的研究，提出铁路公司绩效的改善方式，保障铁路公司的可持续健康发展。 中国铁路作为中国交通的重要基础设施，承担了大量社会责任，如冻灾时抢运乘 客和电煤，面对紧急情况时牺牲利益应对突变等等。当中国铁路从铁道部时期进 入中国铁路总公司时期之后，是否会更加注重盈利，以盈利为导向而忽视社会责 任，这是值得研究分析的问题。本小组认为铁路公司应该既要以市场为导向，也 要兼顾企业社会责任和国家经济发展。铁路应该兼顾盈利和维持社会经济发展双 重任务。本次社会实践的意义在于明确我国铁路公司社会责任承担的情况与企业 绩效的关系。 2实践开 2.1 实践内容 2.1.1中国铁路发展现状及存在问题 自中国第一条真正营运的铁路吴淞铁路出现，至新中国哦成立，中国大陆已 建成23500公里的铁路，但由于战乱的原因，能够通车的约为110000公里。1949 年10月，中央人民政府铁路部成立，首要任务便是整顿运输秩序，抢修铁路干线 ，为了发展经济大规模建设铁路建设，中国的管理体制模仿苏联的模式。自1953 年起，铁路建设规模随之不断扩大，中国的铁路进入了有计划地大规模建设时期 。文化大革命期间，铁路运输和建设也受到了影响，运输秩序一度混乱。直至19 75年，邓小平以整顿铁路为首要任务，批注铁路道从交通部分离，执行统一计划 、统一指挥、统一调度，铁路运输开始恢复正常。随着改革开放的实施，中国的 人口开始大规模得流动，铁路运输的压力日趋增长，由此推动了铁路的快速发展 。1980年代初， “乘车难”问题开始在突出，购票困难且超载严重，同时货运方 面能力不足，各地生产的产品大量积压。1997年4月，中国实施了第一次铁路大 面积提速，从此揭开了中国铁路大提速的序幕。2002年，铁道部部长刘志军提出 “铁路跨越式发展”以适应社会日益增长的运输需求。2005年国务院常务会议通 过首个 《中长期铁路网规划》，自此中国掀起了建设高速铁路的热潮。截止目前 ，中国的高速铁路建设规模名列世界第一，总里程达到11028公里。 铁路运输作为一种重要的交通运输方式，在经济发展和社会稳定等方面发挥 着重要作用。中国铁路发展近百年，在每一阶段都有着不同的发展特征。目前， 中国铁路发展有两大特征。一是铁路产业的规模报酬减少，这说明了我国在经济 转轨过程中，铁路产业市场化改革滞后引起了市场绩效下滑，而且铁路产业发展 大大落后于经济发展，铁路网有限的通过能力难以满足经济增长产生的全部客运 和货运需求，较高的运输密度反而降低了规模经济效应；二是中国铁路旅客运输 和货物运输并重，铁路是我国重要的旅客运输方式和重要的内陆货运方式；三是 由于中国铁路运输的地理特性，导致铁路客运和货运分布密度不均衡。 由于，铁路改革严重滞后于我国市场化进程，这导致铁路在发展过程中面临 着诸多问题，通过走访北京铁路局，我们了解到目前铁路发展面临的较严重问题 有两大方面。一方面，铁路的经营效益微弱，铁路网投资不足，运输能力增长缓 慢，导致供应不足。近年来，铁路的客运收入、货运收入及运输总收入每年都在 增长，而利润却出现负增长的趋势，远低于总收入的年增长水平。中国铁路网急 需扩张，但铁路的新增利润难以满足新线建设投资的需要；另一方面，运输产品 单一，服务质量有待提高。旅客买票难，货物运输速度慢，到达时间难以确定； 客运产品单一，没有细分化，长途客车经停站点过多，列车