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涂料成品市场分析细分报告 　　防腐涂料市场分析 　　防腐涂料作为我国涂料业今后发展一个重要方向，其前景是可以预知的明亮。而随着我国交通、能源、建筑等行业的高速发展，特别是在船舶制造行业和集装箱制造业中，已经跻身于世界前列，集装箱产量甚至已占全球总产量的 95% 以上。而凭借我国特种行业的高速发展，其必不可少的附属行业——船舶涂料和集装箱涂料行业也随之进入了光速发展阶段。同时，防腐涂料的性能也得到了大幅的提高。 　　船舶涂料市场分析 　　随着全球造船和修船工业已经完成了向东亚地区的转移，相应的船舶涂料生产也在逐步地向东亚地区转移，尤其是中国市场。中国作为第三大造船国，而涂料生产作为劳动密集型产业，需要有大量的廉价劳动力作为支持，因此中国也就顺理成章的成为船舶涂料的主要生产基地。全球十大著名的船舶涂料生产商就是看到这一点，已经在 2003 年，全部入驻中国，在中国建立起了生产基地，在中国的各个区域设置分销点。而 英国的 IP 公司，比利时的 Sigma 公司，丹麦的 Hempel 公司，甚至在 20 世纪 80 年代末就已经在建立起自己的生产、销售系统。 　　一、造船、修船产业兴旺 带动船舶涂料业需求增加 　　另外，全球的商船也都到了更新期， 1980 年全球平均船龄为 12.8 年， 1995 年已达到 18.5 年，而国际船级社协会规定，满 15 年的船舶为老龄船，必须进行检修。到目前为止，已经有不少商船的船龄已超过了 20 年，特别是油船更是如此。 20 世纪 70 年代建造的 300 多艘大型油轮急需更新，此外还有新建造的油轮，每年将增加油轮 35~40 艘。 　　随着船舶工业的兴旺，船舶漆的市场需求也在迅速的增加。由于各国的工业结构不同，造成船舶漆在涂料中所占的比例有很大的差异。按经验及平均计算，新船每万吨需消耗涂料 50t ，维修旧船每万吨需涂料 30t 。经简略的计算 表 1 2000 年— 2007 年全球船舶涂料需求量（万吨） 年份（年） 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 预测 造船用漆 24.73 24.86 25.36 28.15 26.38 26.42 34.97 37.53 修船用漆 30.17 33.59 35.29 38.13 38.67 40.35 43.17 45.53 总需求量 54.54 58.45 60.65 66.28 65.05 67.25 76.93 86.86 表 2 2000 年— 2007 年中国船舶涂料需求量（万吨） 年份（年） 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 预测 造船用漆 2.1 2.3 2.5 3.5 3.1 3.4 4.5 5.1 修船用漆 1.8 2 2.2 2.5 2.6 2.7 4.1 4.8 总需求量 3.9 4.3 4.7 6 5.7 6.1 8.6 9.6 图 1 2000-2007 年我国造船与修船用漆量 　　从图 1 中可看出，我国造船及修船用漆量整体呈上升趋势，与全球趋势拟比有多点相似，但其中有些特点在中国的船舶市场上，更加明朗化，也更具有代表性。全球的修船用漆总量大于造船用漆量，恰恰相反，我国每年用在造船用漆量都高于修船用漆量，特别是 03 年，我国的造船用漆量远远超出修船用漆量整整 1 万吨，要知道我国总需求在 03 年也仅仅只有 6 万吨而已。出现这样的现象，是有理可循的，首先在 03 年，全球十大船舶涂料制造商全都进入中国，这无不从一个侧面说明当时我国船舶涂料业的发展的繁荣景象，吸引着外资加快了进入中国市场的脚步。其次，我国造船业起步没有一些欧美国家起步早，但却后来居上的成为第三大造船国，也就是说，我们是用 10 年的时间造人家几十年的船，造船用漆量显然要比维护船舶用漆量多得多。全球造船用漆量已经处于一个稳定增长阶段，但我国仍然处于高速增长阶段，这也就像那一个青春期的少年成长发展和一个婴儿的成长发展，虽然同样处于增长阶段，但率是不同的。 06 年船舶涂料行业又一次的迎来了一个高速的发展，与 05 年相比造船用漆量增加 1.1 万吨，修船用漆量更是增加了 1.4 万吨之多，这不与我国 80 年代的老龄船进入高密度维护期不无关系。同样 06 年也呈现了与全球相同的趋势，造船用漆量与修船用漆量之间的距离正在逐步缩小中。从中可以分析出，我国的造船业虽然仍然是处于高速增长期，但由于国家对钢铁等耗能量大的工业发展的限制，