建立旅客列车直供电安全保障体系7选编.docVIP

建立旅客列车直供电装置检修管理保障体系 武昌客车车辆段联合QC小组 概况 1、课题简介 武汉铁路局武昌客车车辆段是铁路大型客车车辆检修基地之一，担负着旅客列车安全运输与质量检修重任。近几年来，铁路为适应资源节约型、环境友好型社会的发展需要，以科学发展观为指导，深化客车技术创新，自主研制了客车接触网直供电装置，取代了列车中加挂发电车向车厢供电。这一新的客车供电技术采用，不仅提高了运输生产能力，还降低了经营成本支出，解决了发电车柴油机污染空气问题。 客车直供电装置是接触网供电的电力机车集中向客车提供DC600V直流电源，由各个车厢分散逆变成AC380V交流电供车内空调、采暖、照明、电茶炉用电。可见，DC600V供电装置是客车供电的“心脏”，一旦发生故障直接导至客车无法用电，影响旅客的安全出行。我段担当的武昌至北京西旅客列车是全路首列DC600V直供电试运行客车，目前我段的直供电客车已达到21列，380辆，是全路直供电客车最多的单位。为提高直供电客车安全保障性，我段成立联合QC小组，围绕直供电装置质量检修问题，积极开展技术创新，通过《建立旅客列车直供电装置检修管理保障体系》，有效解决了直供电装置检修质量问题，取得了良好的社会效益和经济效益。 2、小组概况 表1 小组概况表 小组名称 联合QC小组 课题类型 创新型 成立日期 2003.1 小组注册号 WKL2008-01 注册时间 2008.1 活动时间 2008.1-2008.12 姓 名 性 别 文化程度 专 业 职 称 组内分工 韩希平 男 本科 铁道车辆 工程师 组长 黄孝金 男 本科 铁道车辆 工程师 副组长 周大军 男 本科 铁道车辆 工程师 副组长 张 军 男 本科 铁道车辆 工程师 副组长 杨德锋 男 本科 铁道车辆 工程师 组员 顾 磊 男 本科 铁道车辆 工程师 设计 朱正辉 男 本科 机电一体化 工程师 设计 刘 庆 男 大专 铁道车辆 助工 实施 胡艺伟 男 本科 机电一体化 助工 实施 王从斌 男 大专 铁道车辆 助工 实施 肖正军 男 本科 机电一体化 技术员 实施和资料整理 朱庆华 男 大专 铁道车辆 技师 实施 徐 峰 男 本科 铁道车辆 技术员 资料整理 小组成员掌握QC情况:一般0人,熟悉13人 表1 制表人：肖正军 制表时间： 2008年元月 表2 小组获奖情况表 获奖情况 年份 成 果 名 称 级 别 2008 构建CRH2动车组运行安全保障体系 国家、省优 2007 降低客车真空集便器故障 国家、省优 2006 建立客车转向架检修线 国家、部优 2005 建立客车信息管理中心 省、市优 2004 液压换套装置的研制 部、局优 二、选择课题 ◆课题的提出 ‘ 三、设定目标 四、提出方案并确定最佳方案 1、提出对策方案 小组成员围绕如何建立《旅客列车直供电装置检修管理保障体系》，提出了以下三种方案: 2、各种方案的评估 表3 方案的分析、评价、优选 序号 方案 分 析 评 估 综合得分 选定课题 可实施性 经济性 有效性 推广性 1 方案一 联合检修管理模式： 1、优点：过程简单；对常见故障实行换件修，使故障设备尽快修复后投入使用，对部分车辆的运用不会造成影响。 2、缺点：由于设备的型号和生产厂家不同，配件储备数量较大，要花费一定的费用，且因配件的管理不当，会造成质量隐患，换件修的直供电设备质量难以保证；同时由于部分直供电故障设备仍需返厂维修，中间过程较长，影响车辆运用效率；体系有效性不强。 ◇ ◎ △ △ 10 不选 2 方案二 委外检修模式： 1、优点：故障设备完全依生产厂家进行检修，实施方便；能彻底修复故障设备，设备质量和运行安全有保障； 2、缺点：要花巨额维修费用；由于运送和厂内维修时间较长，影响了车辆的正常运用，对车辆段的生产秩序造成影响。 ◇ △ ◎ ◎ 12 不选 3 方案三 自主检修管理模式： 1、优点：体系从设备的“修、管、用”三位一体着手，从预防故障、及时发现故障、到及时修复故障形成管理闭环；能有效的预防或减少设备故障；检修效率和检修质量得到保障；体系实施效果预计较好，具有一定的推广价值。 2、缺点：体系的建立需要一个过程，且需不断地改进、完善，同时需要一定的资金投入。 ◇ △ ◎ ◇ 14 选定 表中：◇ 5分 ◎ 3分 △