常州快速公交(BRT)运行情况调查范例.doc

常州快速公交BRT）运行调查摘要：2008年元月，快速公交系统BRT开始于常州投入运行。，其方便快捷的通行方式、低廉的价格，极大地便利了市民的出行，受到了全社会的广泛关注。与此同时，车内设施环境、高峰时期的过分拥挤等问题也引起了一些市民的争议2009年月，我们问卷调查，根据调查结果进行了分析关键字：BRT?? 快速公交?? 运营状况 分析本次调查采取书面问卷及的方式。问卷所设问题采用定项选择和不定项选择提出，并含有一些开放性的回答提示。调查对象为广大市民，共发放问卷份，回收有效问卷份，有效率。本文根据详实的问卷调查结果就BRT使用情况、受欢迎程度、运营状况、存在问题等几个方面进行了分析，并提出自己的观点和建议二流程概述： 1、确定成员：小组成员：2、活动分工：由于活动涉及范围广，内容丰富，我们制定以下分工细则：问卷调查全体 采访（1）（）（）资料整理和分析——活动总结——全体 3、制定计划：针对常州BRT的情况，在，我们明确了的目的，制定了详细的计划。 第一阶段：明确目的制定计划。 第二阶段：采取问卷调查形式对市民进行广泛的走访和调查。 第三阶段：对问卷结果进行数据分析。 第四阶段：根据分析结果。根据分析撰写报告4、活动过程：根据同制定的活动计划，我们有条不紊地逐步展开。 （1）（2（3）（4）（5）BRT快速公交是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近。是一种运营成本低、服务质量好、效率高、易于实现的交通解决办法。 BRT具有专用路权，免费换乘，大容量，快速，水平乘降，信号优先，智能交通，配备高可靠性、高性能的舒适性好的特大型或大型公交车辆的特征。常州的BRT快速公交站台设在马路中间的60米长的流线型玻璃钢站台，18米的超长豪华公交车行驶在马路中央的BRT专用车道上，快速公交车道布设在确定为路中式的同时，站台也就设在了马路中间，乘客可以通过人行道进入路中站台。BRT快速公交将成为常州又一道风景线。 常州市乘车市民可以在站台免费换乘任何一辆BRT快速公交线路。只需付第一次乘车的。 常州的BRT采用的是新型大容量快速公交车，车长18米，额定载员180人，最高车速达每小时75公里，这些数据几乎都是普通公交车的两倍，堪称国内最豪华的公交车。四、调查内容分析： 参与此次调查的市民按年龄和职业分类比例大致如上图所示，由于调查的局限，学生、工人和公司职员所占比重较大。 据下图所示，绝大多数的调查者的乘坐频率都集中在较频繁和不大频繁上。同时从数据上可以看出，乘坐BRT的主要群体是上班族和学生。 据左图所示，调查者整体对常州目前的交通状况满意程度普遍较高，但另据附表统计，在调查者中，学生和工人相对于其他层次的年龄和职业来说，满意程度最高，同时，已退休老人的满意程度相对而言最低。 据上图，市民普遍了解常州快速公交系统，与年龄和职业没有非常大的相关联系。但是市民对快速公交的普及和熟识还有进一步上升的空间。 （2）根据附表2： 如右图所示，所调查人群里绝大多数没有私家车。 从下表可以看出没有私家车的人群普遍认为BRT对出行没有多大的影响，而有车一族大多认为是有一定甚至较大影响的。 您认为建立快速公交系统对于私家车的出行是否有影响 非常影响 有影响 影响不大 基本不影响 小计 有私家车 15 38 41 9 103 14.56% 36.89% 39.81% 8.74% 没有私家车 11 122 170 49 352 3.13% 34.66% 48.30% 13.92% （3）根据附表3（6~14汇总表）： A)调查显示，65.86%的市民通常乘坐BRT1号线,而34.14%的市民则一般较多乘坐BRT2号线，我们认为这与线路分布的区域有一定的关系，1号线贯穿了武进、戚区、市区、新北区，线路长，布点广，更能方便广大周边地区居民进入市中心，因此拥有更多的人流量。附表3—1详细陈列了BRT公交线路的分布。 B）调查者中，有40%的市民认为快速公交车辆很舒适，54.22%的市民认为一般舒适，仅5.78%的市民认为不舒适。另外，有65.42%的市民表态支持快速公交系统，7.49%的市民持反对态度，27.09%的市民认为与之无多大关系。综上可见，绝大多数的市民是认可快速公交系统的，对其有着积极的态度，这是常州公交事业深得民心的表现。然而常州BRT运营时间不长，自然有许多有待改进之处，因此遭到一些市民的误解也是可以接受的，这说明城市公交的建设和发展道路任重而道远 注：有市民补充认为常州BRT具有很广的市场发展趋势，也有市民提出BRT消耗了巨额的政府财政支出，没有太大的必要。 根