27t轴重DZ1型转向架概论.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 27t轴重DZ1型转向架技术说明 1 概述 主要技术参数及尺寸 主要结构 使用注意事项 运用和检修要求 寿命及质量保证 易损易耗件 汇 报 提 纲 1 概述 依据中国铁路总公司科技研究开发计划《大轴重货车技术研究—转向架技术研究》（编号：2008J007-B）、《27t轴重通用货车及关键技术研究》（合同编号： 2012J008-D）和《大轴重铁路货车总体技术条件（暂行）》（TJ/CL025-2012）的要求，系统开展了27t轴重DZ1型交叉支撑转向架的相关技术研究及方案设计工作。 2011年6月，完成了DZ1型交叉支撑转向架试制工作。 2013年12月，完成了线路综合适应性试验等试验工作。 2014年4月，中国铁路总公司科技管理部会同运输局车辆部组织的专家对齐轨道装备公司研制的DZ1型交叉支撑转向架设计方案及样机试用进行了评审,并以科技装函〔2014〕XX号文件批复。 2 主要技术参数及尺寸 主要性能参数： 轨距（mm） 1435 轴重（t） 27 自重（t） ≈5.2 最高运行速度（km/h） 100 通过最小曲线半径（几何通过、m） 145 限界符合GB146.1-1983车限-2的要求 主要尺寸： 固定轴距（mm） 1860±1 轴颈中心距（mm） 2006.6 旁承中心距（mm） 1520 心盘面到轨面高（心盘载荷78KN、mm） 680+100 心盘磨耗盘内径（mm） φ363 下心盘直径（mm） φ375+10 自由状态下心盘面到下旁承顶面距离（mm） 113 侧架上平面到轨面距离（mm） 787 侧架下平面到轨面距离（mm） 168 车轮直径（mm） 915 3 主要结构 DZ1型转向架为铸钢三大件式转向架，采用交叉支撑装置；采用TJC-1型轴箱橡胶垫；采用两级刚度弹簧,采用与转K6型转向架相同的组合式斜楔；采用HFS或HFZ型车轮、RF2型车轴，352132A型轴承；采用B+级钢整体芯铸造摇枕、侧架，支撑座与侧架铸造一体；采用BLM-1型斜面磨耗板，与摇枕间采用螺栓连接；下心盘内装用与转K6型转向架相同的心盘磨耗盘；采用CJC型系列长行程双作用弹性旁承；采用中拉杆式基础制动装置，可采用BAB-1型或DAB-1型集成制动装置，GM915D型高摩合成闸瓦。 ? 3.1轮对组成 采用HFS型辗钢整体车轮或HFZ型铸钢车轮，车轮材质为CL70或ZL-C级钢，车轮进行静平衡测试，最大残余不平衡值不大于125g·m，同一辆车须装用同一型号的车轮。采用RF2型车轴，材质为LZ45CrV或LZW。轮对组装应符合四研技字（2014）第076号《27t、30t轴重铁路货车轮对组装技术条件（暂行）》的要求。 3.2 滚动轴承 滚动轴承采用352132A、353132X2-2RS型滚动轴承或铁路总公司批准的其他新型轴承。轴承轮廓尺寸：内圈内径×外圈外径×轴承宽度（160×270×170）。 3.3 轴箱橡胶垫组成 采用八字形结构TJC-1型轴箱橡胶垫，主要由上、下衬板与橡胶硫化在一起，设有与侧架和承载鞍定位挡边，上、下衬板间设置内置导电结构。配套采用材质为B+级钢的JF-1型承载鞍。 3.4 侧架组成 侧架采用符合《B+级钢（ZG25MnCrNi）铁道货车铸钢摇枕、侧架技术条件》（运装货车〔2007〕161号）要求的B+级钢整体芯铸造，铸有交叉支撑装置和横跨梁安装座；不设轴距标志，不铲豆，无条件互换；镶装卡入式CHM-1型滑槽磨耗板，折头螺栓连接侧架立柱磨耗板。折头螺栓、侧架立柱磨耗板与转K6型转向架通用。侧架导框里侧安装挡键，保证转向架在吊运过程中轮对不与转向架分离。 3.5 摇枕组成 摇枕采用符合《B+级钢（ZG25MnCrNi）铁道货车铸钢摇