高速公路施工交通组织概论.ppt

贵阳市城市轨道交通1号线金阳段贵遵高速公路施工期间 交通组织方案 贵阳市城市轨道交通有限公司 昆明理工大学交通工程学院 2012年10月 内容 1、工程概况 项目背景 贵遵高速 贵遵高速 桩基 隧道边界 贵阳市城市轨道交通1号线大寨站~大关站区间暗挖隧道下穿贵遵高速公路桥梁，为确保桥梁结构以及隧道施工安全，需对该桥梁进行改建，改建期间，需对贵遵高速公路进行交通组织。 改建方案 采用半幅施工，新建三孔一联框架桥 先拆除半幅既有桥梁，再在原桥梁位置施工框架桥，此时，贵遵高速公路半幅通行；待框架桥施工完成后，可恢复该侧的通行，再拆除另半幅既有桥梁，并在原位置处施工另外半幅框架桥；待框架桥施工完成后，可恢复全桥面的车辆通行。 框架桥施工完成后方可进行暗挖隧道的施工。 2、交通影响分析 贵遵高速公路施工点现状断面交通量以及车型结构 现状贵遵高速公路双向交通量 约为2000辆/小时，车型结构以 小汽车以及大货车为主，贵遵 高速公路在半幅围挡施工期间 大概预留两个车道，施工期间 会存在拥堵状况，需通过周边 道路进行分流。 贵遵高速公路交通流组成分析 绕城高速 贵遵高速 沪昆高速 三桥路 北京西路 黔灵山路 观山路 金朱东路 1、少部分跨区域长途交通； 2、区域间出入境交通； 3、少部分区域内短途交通。 贵遵高速公路施工点现状状况 入村道路 贵遵高速 贵遵高速公路改扩建桥梁现状为三跨简支桥梁，分左右两幅，现状一条乡村道路通过两桥墩间剩余空间穿过贵遵高速公路； 该条入村道路现状路幅宽度约为6m，基本无机动车交通，但该条入村道路为沿线村民出入的重要通道，其交通功能虽弱但不可断交； 施工期间通过设置相应的防护措施，不中断入村道路上交通，保证交通安全通行。 腾飞路 G210 施工期间交通影响分析结论 1、施工期间，贵遵高速公路半幅通行； 2、贵遵高速公路通行能力大幅下降，预留的半幅通行空间难以保证现有交通通行，会出现交通拥堵现象，需从周边平行道路分流； 3、施工期间通过设置相应的安全防护措施保证入村道路上交通通行，对入村道路基本无影响。 3、贵遵高速公路施工期间交通组织 交通组织内容 交通组织原则 交通组织策略 平行道路 西二环 长岭北路 G210 贵遵高速 施工点 与贵遵高速公路平行的道 路主要有： 长岭北路-长岭南路； G210； 西二环 长岭南路 平行道路功能定位以及施工期间分流道路选择 贵遵高速 西二环 长岭北路 G210 道路 名称 功能及运行现状 分流 选择 长岭北路\长岭南路 城市主干道，主要为金阳以及白云区中长距离交通服务，目前运行状况良好 次要选择，虽有一定剩余容量来承担分流交通，但其应主要为城市交通服务 G210 规划为城市主干道，现状以生活服务为主，且部分路段封闭施工，道路状况较差 不可选择， 道路状况较差，同时部分路段封闭施工 西二环 城市快速路，连接市域各组团中长距离交通，兼有一定的对外功能，现状交通运行状况良好 首要选择， 可承担对外交通功能，且具有很强的容纳能力 二环西路（黔灵山路-观山东路）现状断面交通量以及车型结构 现状二环西路双向交通量约为2300辆/小时，车型结构以小汽车以及大货车为主，现状二环西路道路条件以及服务水平良好。 结论：有能力容纳贵遵高速公路半幅围挡施工期间分流的交通量。 施工期间分流节点选择 层次一：区域间出入境以及区域内 交通分流节点选择 层次二：跨区域长途交通分流节点选择 贵遵高速与绕城高速节点 东出口高速与绕城高速节点 沪昆高速与绕城高速节点 层次一：区域间出入境交通以及区域内短途 交通； 层次二：跨区域长途交通。 在各分流节点入口前方需设置诱导标识牌， 提醒过往车辆提前绕行，减少贵遵高速公路施工点上的交通量。 施工点 沪昆高速 贵遵高速 东出口高速 绕城高速 重庆 成都 金阳 施工段交通组织方式选取 半幅封闭施工期间可采用两种交通组织方案： 方案一：半幅分流； 方案二：半幅双向行驶。 方案 对施工现场干扰 安全隐患 对周边路网的交通压力 周边路网是否重新渠化 道路资源浪费程度 推荐方案 方案一 较小 较小 较大 需要 较大 方案二 方案二 较大 较大 较小 不需要 较小 施工段双向行驶交通组织 施工期间施工段采用半幅双向行驶的交通组织方案； 本次施工段交通控制区包含警告区、上下游过渡区、上游缓冲区、终止区，本着施工安全的目的，本次高速公路施工期间各交通控制区长度建议值为： 警告区：1.6km；上游过渡区：40m；上游缓冲区：50m；下游过渡区：30m;终止区：30m 。 各施工控制区应设置相应的交通安全设施： 警告区：设置前方施工、禁止超车、前方车道变窄以及限速速标志，本段限速50km； 上游过渡区：限速标志、减速垄、禁止驶入、锥形交通、可变信息等标志，本段限速40km； 上游缓