地铁车站二次砌筑施工技术交底.doc

技 术 交 底 记 录 表C2-1 编 号 工程名称 XXX 交 底 日 期 2016-8-24 施工单位 XXX 分项工程名称 XXX内部结构二次砌筑 交底提要 XXX内部结构二次砌筑施工技术交底 交底内容： 一、工程概况 XXX为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构。XXX位于XXX与XXX十字路口偏西侧，1号线与2号线在此换乘。1号线沿XXX东西向敷设，2号线沿XXX南北向敷设。1号线有效站台中心里程YDK29+204.976，1号线标准段宽22.3m，标准段高8m。2号线有效站台中心里程IIYDK29+172.000，标准段宽22.1m，标准段高13.68m。1号线站厅有效站台中心里程处装修面相对标高为12.24，绝对标高为1507.504。1号线站台有效站台中心里程处装修面相对标高±0.00，绝对标高为1495.264。车站线路坡度由东向西以2‰坡度下坡，站位处地形平缓。2号线站厅有效站台中心里程处装修面相对标高为12.24，绝对标高为1507.674。站台有效站台中心里程处装修面相对标高7.140，绝对标高为1502.574。2号线车站线路纵坡为由南向北2‰坡度下坡，站位处地形平缓。 二、施工准备： 1、人员准备： 现场管理人员、焊工、电工、专业技工普工需满足施工进度要求 2、材料及机具 钢筋及预埋件等物资材料提前计划准备，钢筋下料应符合设计及规范要求。施工中使用的机械设备应按照规范要求使用。 审核人人人交底人签名： 1号线车站主体建筑面14625.6m2，附属（出入口、通道、风亭）建筑面积2351.1 m2。2号线车站主体建筑面11489.5m2，附属（出入口、通道、风亭）建筑面积3037.1 m2。1、2号线总建筑面积31503.3㎡。 注：车站部分出入口及风亭与周边环境、道路红线及地面实测标高有关，故其面积目前仅为估算，准确面积详见附属建筑专册。 1、设备层 1号线车站地下二层为设备层，主要布置有车站备品库、设备信号室、通信设备室、通信电源室、通信电缆室*2、民用通信设备室（1、2号线合用）、照明配电室兼蓄电池室、小会议交接班室（1、2号线合用）、男女更衣室、安全办公室（1、2号线合用）、值班休息室、大会议室（1、2号线合用）、供电检修间、400V开关柜室*2、35KV交流开关柜、35KV交流开关柜室、1500V直流开关柜室、整流变压器室*2、备用间*11、再生制动电阻室、气瓶间、照明配电间兼蓄电池室、环控电控室、环控机房（位于与2号线相交部位）。 2、站厅层 车站地下一层为站厅层，由公共区、设备管理用房区两部分组成。站厅层的中部为公共区，主要的管理用房及设备用房设置在车站公共区的西侧。公共区分为付费区与非付费区，在设备管理用房的东侧非付费区设置4台自动售票机和2台自动验票机。非付费区设置在设备用房东侧及1号线北边。设备用房东侧非付费区南边2侧分别为4、3号出入口。在付费区设置有2组楼梯和5部扶梯与站台联系，在1、2号线T字相交处设置1处换乘楼梯，能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要；在付费区设置一部垂直电梯与设备层联系。 公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的5部自动扶梯和2部1.5m宽楼梯和1部垂直电梯。付费区与非付费区之间设有3处出站闸机，1处位于付费区西侧（出站检票机（4通道、宽通道检票机1通道））、1处位于付费区正北侧（出站检票机（5通道、宽通道检票机1通道））、1处位于付费区东北侧（出站检票机（4通道、宽通道检票机1通道））。设置1处进站检票机（5通道）、宽通道检票机1通道。并设1处售（补）票亭。 3、站台层 车站的地下三层为站台层。13m宽岛式站台，有效站台长度140m，楼扶梯两侧为上车、下车站台。站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区，主要设备管理用房布置在东西侧, 在西侧布置有连接三层的设备楼梯间，方便消防人员对车站各层人员实施救援，少量的设备管理用房布置在西侧；设置有3组楼梯、5部扶梯、1部垂直电梯、1部换乘楼梯与设备层联系。 四、施工准备 二次结构结构施工前，要将车站底板、中板上的杂物清理干净，砌筑基础面找平，将各类材料分类摆放。二次结构施工期间，相关设备专业将陆续进场，而站内场地有限，因此，要合理规划和分配场地，使各工序有序进行。 1、测量准备 测量组提前在站厅层设备层及站台层分别布置测量基准点便于后续放线 （1）在底板或中板上放线定位墙的中心线 （2）放线完成后在对应房间用红油漆喷些房间名称，在主体柱上标明轴线。并根据相邻墙面、柱复核放线成果。 （3）测量放线误差要求 放线尺寸的允许偏差 长度L、宽度B（m ） 允许偏差（mm） 长度L、宽度B（m ） 允许偏差（mm）