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山西应主动参与“一带一路”“倒逼”发展 　“‘一带一路’，又没山西什么事！东部开放没有山西，西部大开发没有山西，老工业基地振兴没有山西，环渤海没有山西，京津冀一体化不带山西玩！”在百度贴吧·山西吧里，一位网友的发言，颇能传达出当前弥散在山西人心里的那份失落情绪。 　　国家发改委、外交部和商务部近日联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》（简称《愿景与行动》），宣告“一带一路”进入了全面推进阶段。让山西人倍感郁闷的是，在这个经国务院授权发布的国家战略中，山西成为全国4个未被点名的省份之一。 　　然而，如果就此断言山西与“一带一路”不沾边儿，则未免轻率。4月10日，国务院推进“一带一路”工作领导小组办公室负责人指出：认为没有点名就没有纳入的问题是个伪问题，因为“一带一路”是中国今后对外开放和对外经济合作的总纲领，不存在哪些省份缺席“一带一路”的问题。 　　那么，在丝绸之路2000多年的形成演进史上，可曾与山西发生关联？山西“不东不西”的地理区位劣势，能否转化为承东启西的陆路枢纽优势？山西拥有的煤炭开采、铁路装备制造、高等级钢铁制品等优势产业，如何西进东出拓展更大的市场空间？山西如何能在“一带一路”的国家战略中争得一席之地，不至于再一次与历史性的发展机遇失之交臂？ 　　　1历史溯源：北魏时期丝路重心 　　“汉、唐时期，山西可以说是丝绸之路的承接带，而在汉唐之间的魏晋南北朝时期，尤其是北魏时期，山西堪称丝绸之路的重心所在。”4月8日，山西省社科院历史研究所副所长、研究员高春平告诉记者。 　　一般来说，人们认为丝绸之路的东起点是长安，现在也有说法是洛阳。但在上承两汉下启盛唐的魏晋南北朝时期，尤其是北魏定都平城97年，也就是现在的山西大同，这意味着将近一个世纪的时间段内，西域、中亚各国的商旅、使团，络绎不绝地涌向大同。 　　此外，长安、洛阳并不生产丝绸，仅仅是集散地，而山西则是丝绸的重要产地，也是纺织业的重要发源地之一。历史上，中国丝绸的重点产区有3个，分别是江南、四川和山西南部。可以说，丝绸之路上的相当一部分商品，源自于山西。到明朝中叶，潞安府成为与苏杭齐名的北方丝织制造业中心，潞绸不仅畅销国内，而且出口日本、东南亚和欧洲多个国家。“北魏定都平城近百年间，大同成为丝绸之路东段最著名的国际大都市。”经过多年研究考证后，高春平得出判断：大量考古和文献资料证实，在魏晋南北朝时期，山西是丝绸之路的重心地区。据《魏书》记载：太武帝拓跋焘祭东岳庙时，“远番助祭者数百国”，其中就有来自波斯、粟特、柔然、高车等西域、中亚、西亚国家的使节和商人。1979年出土的太原市王郭村娄睿墓墓道两侧壁画中的胡商驼队图，则真切地反映了北齐时期来山西的西域商队情景。至少从北朝至唐朝，政府在山西建有专供外商居住生活的“贾胡堡”，今天的山西灵石县尚有“贾胡堡”地名。 　　元明清时期，中国的政治中心移至北京，西域各国使节、商团、僧侣沿丝绸之路至敦煌、武威一带，进入长安，继续东行，过黄河，北上，经今天的山西临汾、太原、再向东，越过太行山，经河北定州至北京。这一段，在高春平看来，可看做丝绸之路的东延段，沿途形成了许多进行国际贸易的城市、市关，至今有迹可寻。 　　　2地理区位：承东启西陆路枢纽 　　“山西作为‘新亚欧大陆桥经济走廊’的重要区域，完全可以担当起中国北方沿海地区融入‘丝绸之路经济带’的陆路枢纽功能。”享受国务院特殊津贴专家、山西省发改委宏观研究院原院长李霆看来，如果置于“一带一路”的战略层面审视，山西“不东不西”的地理区位劣势，反倒有望转化为一种区位优势。“东起连云港，经徐州、商丘、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水、到达兰州的陇海铁路，目前运力已经处于饱和状态。”在接受记者采访时，李霆摊开地图，用美工笔画出几条粗粗的黄颜色线路，“那经过山西腹地的‘二陇海线’，自然就可以大展身手了。” 　　李霆所说的“二陇海线”，指的是从日照，经兖州、菏泽、新乡、焦作月山、晋城、长治、侯马、韩城，到西安的铁路线，在地图上，和陇海线呈平行走向。 　　因京广线、京沪线运力紧张，已经纳入“丝绸之路经济带”的北方沿海诸省市，不可能仅借此道南下并入陇海兰新线后西行。而途经山西境内的京包线、神黄线、青银线、新菏兖日线和侯月线、中南部铁路通道线，使山西成为连接天津港、黄骅港、青岛港、在建中的董家口港、日照港等五条铁路南下“丝绸之路经济带”的大通道。“大秦铁路、山西中南部铁路大通道等重载铁路的投入运营，已使山西成为中国重载铁路最密集最发达的省域。”李霆分析认为，通行能力大、通行效率高的铁路运输能力，加上得天独厚的地理区位，使山西具备成为中国北方沿海地区融入“丝绸之路经济带”的陆路枢纽的条件和实力；山西境内连接五条铁路的众多物流节点，也必然会促使山西成为建设“丝绸之路经济带”基础设