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山西应主动参与“一带一路”“倒逼”发展
“‘一带一路’,又没山西什么事!东部开放没有山西,西部大开发没有山西,老工业基地振兴没有山西,环渤海没有山西,京津冀一体化不带山西玩!”在百度贴吧·山西吧里,一位网友的发言,颇能传达出当前弥散在山西人心里的那份失落情绪。
国家发改委、外交部和商务部近日联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》(简称《愿景与行动》),宣告“一带一路”进入了全面推进阶段。让山西人倍感郁闷的是,在这个经国务院授权发布的国家战略中,山西成为全国4个未被点名的省份之一。
然而,如果就此断言山西与“一带一路”不沾边儿,则未免轻率。4月10日,国务院推进“一带一路”工作领导小组办公室负责人指出:认为没有点名就没有纳入的问题是个伪问题,因为“一带一路”是中国今后对外开放和对外经济合作的总纲领,不存在哪些省份缺席“一带一路”的问题。
那么,在丝绸之路2000多年的形成演进史上,可曾与山西发生关联?山西“不东不西”的地理区位劣势,能否转化为承东启西的陆路枢纽优势?山西拥有的煤炭开采、铁路装备制造、高等级钢铁制品等优势产业,如何西进东出拓展更大的市场空间?山西如何能在“一带一路”的国家战略中争得一席之地,不至于再一次与历史性的发展机遇失之交臂?
1历史溯源:北魏时期丝路重心
“汉、唐时期,山西可以说是丝绸之路的承接带,而在汉唐之间的魏晋南北朝时期,尤其是北魏时期,山西堪称丝绸之路的重心所在。”4月8日,山西省社科院历史研究所副所长、研究员高春平告诉记者。
一般来说,人们认为丝绸之路的东起点是长安,现在也有说法是洛阳。但在上承两汉下启盛唐的魏晋南北朝时期,尤其是北魏定都平城97年,也就是现在的山西大同,这意味着将近一个世纪的时间段内,西域、中亚各国的商旅、使团,络绎不绝地涌向大同。
此外,长安、洛阳并不生产丝绸,仅仅是集散地,而山西则是丝绸的重要产地,也是纺织业的重要发源地之一。历史上,中国丝绸的重点产区有3个,分别是江南、四川和山西南部。可以说,丝绸之路上的相当一部分商品,源自于山西。到明朝中叶,潞安府成为与苏杭齐名的北方丝织制造业中心,潞绸不仅畅销国内,而且出口日本、东南亚和欧洲多个国家。“北魏定都平城近百年间,大同成为丝绸之路东段最著名的国际大都市。”经过多年研究考证后,高春平得出判断:大量考古和文献资料证实,在魏晋南北朝时期,山西是丝绸之路的重心地区。据《魏书》记载:太武帝拓跋焘祭东岳庙时,“远番助祭者数百国”,其中就有来自波斯、粟特、柔然、高车等西域、中亚、西亚国家的使节和商人。1979年出土的太原市王郭村娄睿墓墓道两侧壁画中的胡商驼队图,则真切地反映了北齐时期来山西的西域商队情景。至少从北朝至唐朝,政府在山西建有专供外商居住生活的“贾胡堡”,今天的山西灵石县尚有“贾胡堡”地名。
元明清时期,中国的政治中心移至北京,西域各国使节、商团、僧侣沿丝绸之路至敦煌、武威一带,进入长安,继续东行,过黄河,北上,经今天的山西临汾、太原、再向东,越过太行山,经河北定州至北京。这一段,在高春平看来,可看做丝绸之路的东延段,沿途形成了许多进行国际贸易的城市、市关,至今有迹可寻。
2地理区位:承东启西陆路枢纽
“山西作为‘新亚欧大陆桥经济走廊’的重要区域,完全可以担当起中国北方沿海地区融入‘丝绸之路经济带’的陆路枢纽功能。”享受国务院特殊津贴专家、山西省发改委宏观研究院原院长李霆看来,如果置于“一带一路”的战略层面审视,山西“不东不西”的地理区位劣势,反倒有望转化为一种区位优势。“东起连云港,经徐州、商丘、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水、到达兰州的陇海铁路,目前运力已经处于饱和状态。”在接受记者采访时,李霆摊开地图,用美工笔画出几条粗粗的黄颜色线路,“那经过山西腹地的‘二陇海线’,自然就可以大展身手了。”
李霆所说的“二陇海线”,指的是从日照,经兖州、菏泽、新乡、焦作月山、晋城、长治、侯马、韩城,到西安的铁路线,在地图上,和陇海线呈平行走向。
因京广线、京沪线运力紧张,已经纳入“丝绸之路经济带”的北方沿海诸省市,不可能仅借此道南下并入陇海兰新线后西行。而途经山西境内的京包线、神黄线、青银线、新菏兖日线和侯月线、中南部铁路通道线,使山西成为连接天津港、黄骅港、青岛港、在建中的董家口港、日照港等五条铁路南下“丝绸之路经济带”的大通道。“大秦铁路、山西中南部铁路大通道等重载铁路的投入运营,已使山西成为中国重载铁路最密集最发达的省域。”李霆分析认为,通行能力大、通行效率高的铁路运输能力,加上得天独厚的地理区位,使山西具备成为中国北方沿海地区融入“丝绸之路经济带”的陆路枢纽的条件和实力;山西境内连接五条铁路的众多物流节点,也必然会促使山西成为建设“丝绸之路经济带”基础设
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