8第八章液化气船液货装卸作业试卷.ppt

3.使用液货舱内的离心泵与甲板上的货物加热器和增压泵串联卸货 当货物从冷冻式液化气船卸至常温压力贮罐时，需要把所卸货物加热。把货物增压泵和货物加热器与主液货泵串联使用 首先需要让海水流过加热器 然后将主液货泵排出的液货引入增压泵和加热器，使这些设备在卸货前慢慢冷却 一旦设备冷却到所需液货的出口温度时，打开排出阀 4.液货泵并联卸货 当一台液货泵的排量不能满足要求，或者液货泵排量过大可能会引起电动机过载和泵效率下降时，需液货泵并联 离心泵并联运转特性 第八节 液货舱换装货品 液化气船的液货舱是以一定货种的物理化学性质作为依据设计的，有其特定的适装范围。 在换装新货品时，必须查明“适装证书”上是否列有该种液货，否则不可装载 要了解新装液货与原装液货是否有相容性，因为货物除本身固有的危险性（易燃性，毒性），货物间的相互反应，也会对运输的安全造成极大危险 液货舱换装货品前，必须进行以下操作：一﹑扫舱清除残夜，二﹑驱气净化作用 一、扫舱清除残液 用加压方式清除液货舱残液 用热气清除液货舱残液 二、驱气净化作业 换装不相容货品 换装相容货品 装液氨后的货舱净化除气作业 液货舱内的氨气通常有两种可行的清除方法：1.直接通风除气：在 海上把大量新鲜空气直接吹进液货舱内，将空气与氨气混合直接排入大气中，直至舱内氨气含量低于20ppm（波斯湾地区要求低于5ppm），含氧量达到21%才算除气合格。所用的空气必须是干燥的. 2.用淡水溶解氨气除气：这种办法适用于完全干净，无锈和内部构件很少的液货舱。 第九节 液货舱检修前的准备工作 一、除液：压力式货舱采用加压法除液；非压力式货舱采用加热蒸发除液 二、液货舱复温 是利用压缩机把液货舱顶部的货物蒸气抽出，送到气体加热器中加热，再从货舱底部把货物蒸气送回液货舱，一直循环至与环境温度相同为止 三、惰性气体置换货物蒸汽 对于主要危险性是易燃易爆的货品，通常只要把惰化作业进行到舱内货物蒸汽含量低于2%（体积） 用船上产生的惰性气体置换液货舱 再液化 装置 液化石油 气蒸发器 蒸汽 压缩机 液化石油 气加热器 惰性气体 发生装置 风机 透气总管 惰性气体总管 再液化石油气总管 液货总管 泵 液货舱 蒸汽总管 液货管 蒸汽管 为了检验和修理的需要，人员需要进入货舱，要用空气来置换系统中的惰性气体。用空气对货舱持续通风，直至货舱内的氧气含量达到21%，可燃气体含量为爆炸下限的1%以下时，通风除气作业才算合格；对于装载过氨的货舱，氨的含量要低于20ppm（波斯湾地区要求低于5ppm），氧气含量达到21%，除气通风作业才算合格 四、货舱通风除气 再液化 装置 液化石油 气蒸发器 蒸汽 压缩机 液化石油 气加热器 惰性气体 发生装置 风机 透气总管 惰性气体总管 再液化石油气总管 液货总管 泵 液货舱 蒸汽总管 复习题： 1、热管技术是如何应用于LNG船舶液舱隔热的？ 2、液货舱蒸汽绝热技术的原理是什么？ 第八章 液化气船液货装卸作业 第一节 液化气船营运流程 一艘液化气船从出厂或入坞修理后，可能涉及到的货物作业内容： 干燥：清除湿气，防止生产水合物或结冰 惰化：降低货物系统中含氧量至安全程度 驱气：用待装货物蒸气把惰性气体排出去 预冷：减少热应力和过度蒸发 装货 卸货 液化气船营运流程图 空载航行 装 液 满载航行 卸 液 修 理 排除剩液复温 惰性气体置换货物气 空气置换惰性气体 干 燥 入坞修理（或新出厂） 惰 化 货物气置换惰化气 预 冷 是 否 第二节 干燥与惰化 一、干燥 水蒸气的影响：与货物形成水合物或结成冰，从而堵塞设备和管道 由于货船体积大，即使空气中的含水率很低，其总量也是相当可观的；对于一艘30000立方米的船，水蒸气重量可多达400KG 干燥的方法：利用惰性气体发生装置中的气体冷冻和吸收干燥装置进行空气干燥 加热器 硅胶干燥器 凝水 R22 液货舱干燥原理图 二、惰化 惰化的目的：为防止可燃货物蒸汽与空气形成爆炸性混合气体 控制含氧量：1.5%~2%（体积）或以下 惰化作用的方法：置换惰化和稀释惰化 （一）置换惰化 前提：液货舱内的空气或货物蒸汽与惰化气体的密度差别较大 注意控制气体引入速度以防形成紊流而扰乱分解层 置换惰化示意图 再液化 装置 液化石油 气蒸发器 蒸汽 压缩机 液化石油 气加热器 惰性气体 发生装置 风机 透气总管 惰性气体总管 再液化石油气总管 液货总管 泵 液货舱 蒸汽总管 （二）稀释惰化 惰性气体与液货舱已存在的气体混合。 1、重复加压稀释法 适用于压力式货舱。 2、重复真空稀释法 适用于能承受较大真空度的压力式货舱。 3、连续稀释法 全冷式常压液货舱特