多跨振动台试验方案0830概要.docVIP

4.2非通航孔桥的抗震性能试验研究 4.2.1试验目的 1）验证隔震技术的有效性和可靠性。 2）不同支座形式的隔震效果，为支座类型的选择提供参考。 3）为有限元分析结果的可靠性进行验证。4.2.2试验内容 1）不同隔震支座类型 由于铅芯橡胶支座、高阻尼橡胶支座和摩擦摆隔震支座在竖向能够承受竖向力、能抵抗地震作用时的负反力，在水平方向可以分散地震惯性力，并且具有较好的耗能效果，通过合理设计均具有较好的复位能力，三种支座均符合港珠澳大桥对抗震性能的要求。采用哪种支座，隔震桥梁才能达到较好的隔震效果，本试验针对高阻尼橡胶支座、铅芯橡胶支座和摩擦摆隔震支座三种支座类型隔震桥梁在地震作用下的动力性能进行研究，分析不同隔震支座的隔震效果。为桥梁隔震支座的选择提供参考。 2）功能可变支座的功能转换 在垂直桥向，因为桥墩以及基础的刚度较大，为了避免桥梁上的通讯管线，伸缩缝及其他必要管线的损伤，一般采用固定支座方式。虽然在风荷载以及中小地震作用下，垂直桥向的桥墩和基础具有足够的承载力，但在罕遇地震作用下水平作用力也大，有可能会导致桥墩或者基础的损伤。本桥采用的隔震支座在风荷载以及中小地震作用下为固定，罕遇地震作用可转变为减隔震支座的可变支座，即功能可变支座。我们将通过振动台试验来验证横桥向限位装置在大震下是否能满足功能转换的要求。 3）桥墩高差较大对隔震桥梁动力性能的影响 最高桥墩和最低桥墩之差与桥墩高度比例大于20%的为高差大的，小于20%的为高差不大或者没有高差的桥。在本项目中，与斜拉桥连接的高架桥的桥墩非常高，且路面高度变化剧烈，试验中取桥墩高差较大的 6跨连续高架桥作为研究对象， P1桥墩的高度为 34.6，而P7桥墩达到 50.6m，桥墩高差的参数αPh很大，不能忽略桥墩高差对隔震桥梁动力性能的影响，为了能够更加直观真实的反应桥墩高差对桥梁动力性能的影响，通过振动台试验的方法，分析研究了桥墩较大高差对桥梁动力性能的影响。 4）行波效应的影响 地震时从震源释放出来的能量以地震波的形式传至地表，经由不同的路径，不同的地质土层。因而反映到地表不同地点的地震动必然存在差异，即地震动有空间变化性，主要包括行波效应、部分相干效应和局部场地效应，这三种效应的作用使地震波的到达时间、振幅、频率以及叠加方式上均不同。其中，行波效应是由地震波在不同支承点处到达时间的差异造成的，部分相干效应是由地震波在地层的不同介质中的折射、反射和散射等造成的，局部场地效应是由不同站点处局部土壤条件的差异造成的。由于强震记录的收集和实际布设密集台阵的困难，对于大跨度桥梁结构，大多考虑其行波效应的影响，即考虑地震波在传播过程中到达结构不同支座时会发生时间的延迟现象。本研究内容将再现行波效应的影响。 4.2.4试验设备 Specifications and Technical Parameters 技术参数Specification A台 Table A B台 Table B 台面尺寸Dimensions（m×m） 3×6 3×6 最大试件重量Max. Payload Mass（Ton） 35 35 最大抗倾覆力矩Max.Overturning Moment（Ton·m） 70 70 最大回转力矩Max. Torque(Yaw) Moment（Ton·m） 35 35 工作频率范围Working Frequency（Hz） 0.1～70 0.1～70 X方向可移动距离Movable Range（m） 0.0(固定台Fixed) 2.0～20.0(可移动台Movable) 最大位移：Max. Displacement（mm） X：±150 X：±150 Y：±150 Y：±150 Z：±100 Z：±100 最大速度：Max. Velocity（mm/s） X：±800 X：±800 Y：±800 Y：±800 Z：±600 Z：±600 最大加速度：Max. Acceleration（g） X：±1.0 X：±1.0 Y：±1.0 Y：±1.0 Z：±1.0 Z：±1.0 图4-5振动台俯视图 4.2.5地震波的选取采用时程分析法时，应按建筑场地类别和设计地震分组选用实际地震记录和人工模拟的加速度时程曲线，其中实际强震记录的数量不应少于总数的2/3，多组时程曲线的平均地震影响系数曲线应与振型分解反应谱法所采用的地震影响系数曲线在统计意义上相符。正确选择输入的地震加速度时程曲线，要满足地震动三要素的要求，即频谱特性、有效峰值和持续时间均要符合规定。 .港珠澳大桥所选地震波所选择地震波波形如图所示。 120年 600年 1200年 2400年 场地波 0.88 1.49 1.81 2.31 天然波 0.9 1.52 1