第二章 发动机的换气过程导论.pptVIP

有效时间截面值F(t) ?式中: F —活塞面积；Cm —活塞平均速度；　　 ?????D、d —活塞直径和气门头部直径。 进气马赫数 M 与气门大小、形状、升程规律、气门开关时间等有关。增大气门直径可扩大气流通过断面积，提高充量系数。 　　根据一系列试验可知，在正常的配气定时条件下，当 M 超过一定数值时，大约在0.5左右，充量系数急剧下降，如图3-10所示。因此在可能条件下应控制 在最高转速时不超过一定数值。以达到提高充量系数的目的。 增大气门相对通过面积，提高气门处流量系数以及合理的配气相位是限制M值，是提高充量系数的主要方法。 增加气门的数目 改进配气凸轮型线 增加气门升程 改善气门处的流体动力性能，可以降低流动阻力 减小气门流动损失的具体措施 加大进 气门直径 增加 进气门 数目 改进 配气 凸轮 型线 改善 气门处 流体 动力性能 减少进气道的阻力： 　　　气道通路断面应有足够的面积，各断面要避免突变。进气道内部过渡圆角半径应大一些，避免急剧转弯等。 减少进气管的阻力： 　　　进气管必须保证足够的流通截面积，管道表面光洁，避免急转弯及流通截面突变，以减少阻力。为保证各气缸进气均匀，各缸进气管独立，长度尽可能一致。进气管的整体走势和内壁断面形状要满足使新鲜充量在气缸中形成涡流的要求。 减少空气滤清器的阻力： 　　　加大通过断面，改进滤清性能，创制低阻高效滤清器等。在使用中要经常清洗滤清器，特别要避免纸芯的油污堵塞，及时更换滤芯等。 ２．减少进气道、进气管和空气滤清器的阻力 二、减少对进气冲量的加热 　　新鲜充量在吸入过程中，受到进气管、进气道、气门、气缸壁和活塞等一系列受热零件的加热，引起温升。　　 　　进排气管两侧分开布置，可以避免或减少高温排气管对进气的加热，有利提高充量系数。 三、降低排气系统的流动阻力 　　降低排气系统流通阻力，使气缸内废气压力下降，减少泵气功。 　　 　　将排气道的一部分做成扩压形，降低了气缸内与排气管内的压力差，降低了气缸内废气压力，降低泵气功。 选择良好的排气支管的流型，避免排气道内截面突变、急转弯和凸台，有助于降低整个流通阻力。 在满足必要的消声效果要求下，降低消声器的流通阻力。 四、合理选择进排气相位角 　　转速一定，存在相应的最佳进气门迟闭角度。 　　 　　利用气门可变正时技术，在全部转速范围内提高充量系数。具体措施： １、无凸轮的电磁气门驱动机构２、液压气门驱动机构。 ３、可变凸轮机构(VCS，Variable Camshaft 　　　　　System) ４、可变气门定时(VVT，Variable Valve 　　Timing )。 五、谐振进气与可变进气歧管 　　谐振进气和可变进气歧管，都是利用进气管的动态效应来提高充量系数。 具体措施： １、适当调整进气管长度、直径等进气系统　　参数。 ２、可变长度进气歧管。 ３、双通道可变进气歧管。 利用进气管的动态效应来提高充量系数 发动机在换气过程中，由于间断进气而引起进气管内发生压力波动，这种现象称为进气管的动态效应。分析其原因，可归纳为惯性效应和波动效应两类。影响进气管动态效应的结构因素是进气管长度、直径和形状。　　利用进气管的动态效应，可以有效地提高高转速时充量系数和改善扭矩特性。 利用进气管的动态效应来提高充量系数 压力波动的固有频率 进气频率 用q来表示波动次数，则有 当q=1，2，…时，进气频率与压力波动频率合拍，下一次气门开启期间与负的压力波重合，使充气量减少。  当q= ， …时，下一次气门开启期间正好与正的压力波相重合，使充量系数增加 可变长度进气管 双通道可变长度进气管 1—空气滤清器 2—节气门 3—转换阀 4—转换阀控制装置 5—发动机电子控制单元 1短进气通道 2—旋转阀 3—长进气道 4—喷油器 5—进气道 6—进气门 1.　为什么发动机进气门迟后关闭、排气门提 　　前开启。提前与迟后的角度与那些因素有 　　关？ 3.　影响充量系数的主要因素有哪些？ 4.　提高发动机工作转速，从换气方面会遇到 　　哪些阻碍因素，如何克服？ 5.　什么是进气管动力效应，怎样利用它来提 　　高充量系数。 什么叫进气马赫数? 选做4题 作业 * 尽管带走的热量不多，但对于这些受热严重且冷却困难的关键零件，其效果却是显著的。 * 与排气过程不同的是，进气损失不仅体观在进气过程所消耗的功上，更重要的是体现在进气过程中所吸人新鲜充量的多少上，因为前者对于内燃机的热效率乃至功率影响不大，而后者对内燃机性能有显著的影响。 * 这里所指的进气管状态，是指进人气缸前气体的热力学