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浅议发动机机油的选用 摘 要：发动机是汽车的动力源泉，必须加以呵护。在对汽车维护保养中最为关键的操作就是对发动机进行护理，保养发动机最重要的是让其得到最充分、有效的润滑。正确选用机油不仅能有效降低发动机磨损，提高发动机运行效率，同时也能节省燃油消耗、延长换油周期，并且有助于保持发动机清洁，延长发动机使用寿命，使发动机长期性能表现如新，无形之中节约维修费用。 关键词：发动机润滑 API质量 黏度 发动机性能 一、选用发动机机油的一般原则 机油的选用，首先必须满足降低摩擦副表面间的摩擦阻力和动力消耗、减少表面磨损的要求，延长发动机使用寿命，保证其正常运转；其次还要解决冷却、污染和腐蚀等问题，同时还要兼顾机油容易取得和价格相对便宜等要素。 汽车发动机在研发过程中，对润滑油的选用是经过系统优化和台架试验确定的。一般而言，发动机的款型确定了之后，其对机油的质量和性能的要求也就确定了。 作为汽车的使用者，选用机油的基本原则是，针对特定的发动机机型选择适当的机油质量等级，针对车辆使用环境温度选择适当的机油黏度等级。因此对于一台发动机，首先要正确选择机油的质量等级；其次选择合适的黏度等级；还应倡导的是经济原则，既要保证车辆的使用性能正常发挥，使车辆使用寿命得到合理延长；还要兼顾使用成本，提高环保性能和降低资源消耗。 市场上销售的各种品牌的机油产品有数百个之多，国际名牌如美孚旗下的埃索、美孚1号、壳牌、道达尔等，国内品牌如长城、昆仑、康普顿等。从价格上看，从几十元到几百元甚至上千元一桶，各种质量等级和黏度等级标识专业且繁多，使得车主在选用机油时的难度大大增加。笔者随机调查发现，虽然车主都知道机油的重要性，但大多数还处在“机油盲”的阶段。 二、发动机机油质量等级的选用 API是“美国石油学会”的英文缩写，API将机油分为“S”系列和“C”系列，“S”代表汽油机油，“C”代表柴油机油。同时规定了机油的质量等级按英文字母顺序排列，从A开始往后排列，越靠后的质量等级越高。目前，SM和CI级分别是汽、柴机油的最高质量档次。大多数汽车发动机的研发年代与机油的API质量等级有对应关系，例如： SH级机油可用于1996年及以前研制的汽车发动机； SJ级机油可用于2001年及以前研制的汽车发动机； SL级机油可用于2004年及以前研制的汽车发动机； SM级是当前最高级别，可用于所有目前使用的汽车发动机。 在技术意义上，机油的质量等级是向下兼容的，即一款发动机可以使用高出规定等级的机油，但不可以使用低于规定等级的机油。这个原则被一些人误解为“选用的机油质量等级越高对发动机越好”。对此笔者是这样理解的，超标准选用机油对于发动机而言，没有害处，但是益处微乎其微，其不足以弥补成本增加和资源浪费方面付出的代价。经验表明，有些旧车使用了全合成机油之后，性能反而会下降，甚至出现烧机油现象。对于特定年款的发动机，选用机油质量等级应以“够用即可”为原则。对于工作环境和使用方式比较特殊的车辆，可以适当提高质量级别。比如使用间隔较长的车辆，选择机油时应考虑氧化安定性和抗乳化性，经常在高转速大扭矩状态下工作的发动机要求机油的抗泡性、挤压性要良好。 作为汽车维修人员，最好是在准确了解到制造商对某一款发动机所规定的机油质量等级之后再向车主推荐合适的机油。在无法知道制造商的规定，可以根据发动机的研发年款，结合使用情况、车辆状况等提出综合推荐意见。我们在实践中把车辆分为高、中、低三个档次，低档车一般对应年款选用机油，中高档车加一到两个级别，下次更换机油时，根据放出来的机油的情况适当调整机油的质量级别。 有时候我们也难以准确知道某一款发动机的研制年份。对于有些发动机而言，仅以研发年款来决定机油的选用似乎也有些偏颇。以国内新车广泛装备的三菱4G63/4G64发动机为例。这款发动机1982年曾装备在三菱赛车参加拉力赛上；到20世纪90年代引进中国生产，我们可以推断它的研制年代比较久远。但是这些年来，这款发动机至少经历九次升级换代，有很多变形产品。因此我们就不能一概而论，认为三菱4G63/4G64发动机只需SF级机油即可，而要根据具体款型来判断该用什么等级的机油。 三、发动机机油黏度等级的选用 机油黏度等级选用的基本原则：选用机油的黏度等级应根据车辆的使用环境的温度范围，同时还应考虑到车辆(发动机)的工况，以及发动机的新旧和磨损情况。车辆使用环境的温度范围通常是指不同地区的不同季节气温的范围，同样的季节不同地区的气温范围差异很大。还有些地区昼夜温差比较大，也应加以考虑。 新车初驶的几千公里称为磨合期，在此阶段将磨掉零件上细微的凸起物，让各个运动部件的配合间隙更加紧密，运动更顺畅。这一时期选机油极为重要。在磨合期内一般选用黏度级别为15W/40或40的机油进行磨合。因为新车或发动机大修后，各部件