2012年,中国车市还将动谁的奶酪？(文：痴水骆驼).docVIP

2012年，中国车市还将动谁的奶酪？ 2011年已接近尾声，从今年1-11月份的销量情况来看，中国汽车市场的格局也基本尘埃落定，整体增幅大幅回落，相对于前年增长46%、去年增长34%宝马和戴姆勒（包括北京奔驰和福建戴姆勒）分别增长40.7%和35%215023辆和175290辆280704辆，加上进口周期及产能的原因，豪华车市场更大的潜力还未充分显现，中国似乎已经不能阻止豪华车前进的步伐。 在竞争上，宝马95%的自动化率，灵活高效的生产模式，全球统一生产标准和流程引入，将与大东工厂一起，形成15万至30万辆的产能全新发动机工厂奠基，10月北京奔驰第三款车型GLK终于下线一直困扰北京奔驰的渠道整合问题得以有效解决未来4年，每年推出一款新车型，追赶宝马和奥迪。 企业名称 销量（辆） 同比增长 1 上海通用 1151010 21.23% 2 上海大众 1060899 16.85% 3 一汽大众 946820 17.10% 4 东风日产 731328 20.73% 5 北京现代 675875 5.99% 6 一汽丰田 469321 4.28% 7 东风悦达起亚 387441 28.57% 8 长安福特 377264 2.36% 9 神龙汽车 362044 8.60% 10 广州本田 310711 -10.68% 11 广汽丰田 248217 1.31% 12 东风本田 228669 -5.04% 图：乘联会1-11月各车企批发数 2012年，通用和大众的地位，尚没有对手能出来得以抗衡，日系在经历大地震的复苏以及雅阁和凯美瑞等主力车型价格下探的作用下，复苏是肯定的，但过于保守的技术配备和大面积召回的持续影响，恐难重现当年与通用、大众三足鼎立的场景，携手韩系组成新的日韩联盟，也许将是一个不错的选择。 自主品牌：调整中的集体镇痛，洗牌即将来临 今年必将成为自主品牌发展史上具有里程碑意义的一年。一直以来作为自主品牌一面旗帜的奇瑞汽车，首次出现销量的负增长，达-0.42%，即使在12月份实现较大增幅，也不能改变全年整体销量的颓势；比亚迪在经历裁员、高管离职以及网络的调整等影响，加上主力车型销量的持续下滑，新能源的市场表现差强人意，销量增幅一落千丈达-15.37%，东山再起在短时间内似乎已不太现实；吉利在帝豪上的初步成功，避免了负增长的厄运，并实现逆势上扬5.08%的同比增长，一直处于短板的全球鹰品牌，随着GC7的上市，也将为吉利带来新的生机。 传统三强的整体低迷，给自主品牌的整体发展带来了不利的影响，但长城的表现却一场让人感到惊喜。31.47%的同比增长创造了前20位车企的最大增幅。哈弗系列霸主地位的稳固和轿车市场的强势崛起，或许自主品牌的传统三强局面将被打破。 排名 企业名称 销量（辆） 同比增长 1 奇瑞汽车 531245 -0.42% 2 比亚迪 396475 -15.37% 3 吉利汽车 387539 5.08% 4 长城 323122 31.47% 5 天津一汽 235938 4.21% 6 一汽轿车 225118 -6.61% 7 江淮 196829 6.57% 图：乘联会1-11月各车企批发数 销量下滑对自主品牌的影响只是开始，随之而来的利润下滑和品牌力无法突破，更是将自主品牌推上了白刃化得竞争环境下。合资的下压和合资自主的遍地开花，自主品牌的生存空间进一步缩小，同时还要面临消费升级带来的不利影响，生存环境持续恶化。随着国家十二五规划中针对汽车市场的兼并重组态度明确，自主品牌将迎来真正意义上的洗牌，尤其是在整体竞争环境中处于劣势的车企，都有被重组的风险。媒体之前一直在盛传的奇瑞江淮恋，随着恶劣竞争环境加剧，或许会进入实质性的谈判，开启中国自主车企重组、洗牌的序幕。 2011年，中国汽车市场在动荡中即将落幕，2012年，我们或许将面临一场更为激烈刺激的车市盛宴。 1