DEH逻辑及说明书浅析.doc

DEH部分逻辑及说明 一、汽机跳闸、挂闸判断 并网 来自控制柜外并网信号三取二，则机组并网成功；取非则油开关跳闸。 高压安全油压建立 来自控制柜外高压安全油压建立信号三取二，则高压安全油压建立；取非则高压安全油压泄掉。 汽机已挂闸 下列条件满足则表示挂闸成功： 1）危急遮断装置已复位； 2）高压安全油压建立； 取非则表示汽机已跳闸。 汽机跳闸、挂闸判断逻辑图 二、转速处理 实际转速信号来自转速变送器信号三取二。 实际转速达3300以上发高值报警信号、汽机超速遮断信号。 满足下列条件，发出转速故障遮断信号： 转速回路故障； 油开关跳闸； 3．满足下列任意条件，发出转速回路故障信号： 1）汽机运行，实际转速与给定转速差值达500以上发出高值报警信号，延时2S； 2）转速通道全故障； 4．转速通道故障判断： A、满足件下列任意条件，#1转速通道故障： 1）给定转速200以上且转速1与实际转速差值达10以上； 2）转速板1故障； B、满足件下列任意条件，#2转速通道故障： 1） 给定转速200以上且转速2与实际转速差值达10以上； 2）转速板2故障； C．满足件下列任意条件，#3转速通道故障： 1）给定转速200以上且转速3与实际转速差值达10以上； 2）转速板3故障； D．转速通道故障三取二则转速通道全故障 转速处理逻辑图 三、遮断、试验电磁阀控制 实际转速达3060以上发出高值报警信号，同时以49以上的变化率递增则会发出加速度超限信号。 实际转速达3090以上发出103%超速报警信号。 汽轮机负荷与发电机功率差值达30%以上发出负荷功率不平衡信号。 汽机跳闸指令发出，中、高主遮断电磁阀与机械停机电磁铁同时带电。 下列任意条件满足，中压超速限制电磁阀带电关闭中压主汽门： 1）机械、电气超速试验不在试验位且转速回路正常，发生加速度超限或103%超速时 2）负荷功率不平衡或汽机跳闸时 下列任意条件满足，高压超速限制电磁阀带电关闭高压主汽门： 1）机械、电气超速试验不在试验位且转速回路正常，发生103%超速时； 2）负荷功率不平衡或汽机跳闸时； 下列任意情况，中主试验电磁阀带电： 1）中主活动试验； 2）汽机跳闸指令发出； 3）汽机非运行状态，接受挂闸指令或汽机已挂闸； 下列任意情况，高主试验电磁阀带电： 1）高主活动试验； 2）汽机跳闸指令发出； 3）汽机非运行状态，接受挂闸指令或汽机已挂闸； 9．下列任意情况，主遮断电磁阀失电： 1）汽机跳闸指令发出； 2）汽机未挂闸； 3）主遮断电磁阀试验； 10．汽机未跳闸，下列任意情况发汽机跳闸指令： 1）阀门校验中，汽机转速达100以上发出高值报警信号时； 2）转速故障遮断； 3）汽机超速遮断； 4）ETS遮断； 5）手动停机； 遮断、试验电磁阀控制逻辑图 四、重要模拟量处理 发电机功率 发电机实际功率信号，来自功率变送器的信号三取二。 主汽压力 主汽压力信号，来自主汽压力变送器。 中压第一级入口压力 中压第一级入口压力信号，来自压力变送器的信号三取二。 重要模拟量处理逻辑图 五、速率/负荷率 ATC自启动方式时投入时，输出的是自启动方式设定速率；自启动方式不投入时，输出信号是由操作员设定速率或是经验曲线设定速率，即当操作员速率设定投入时，输出操作员设定速率，当操作员设定速率未投入时，输出经验曲线设定速率；然后ATC自启动方式与转速在临界区内（当转速在临界区内时，输出设定值300，当转速未在临界区内时，输出其实际值）进行比较，选择大值来完成并网前的操作。 主汽压力控制投入时，输出主汽压力变化率，主汽压力控制未投入时，由自启动方式负荷率或是操作员设定负荷率信号（自启动方式投入时，输出自启动方式负荷率，当自启动方式未投入时，输出操作员设定负荷率）输出；完成并网后的操作。 速率/负荷率逻辑图 六、目标设定 油开关未跳闸时：协调控制投入时，输出协调控制设定目标信号，在协调控制未投入时，输出给定值或是自启动选择开关信号指令（目标跟随给定投入时，输出给定信号，在目标跟随给定未投入时，输出自启动选择开关的输出信号）。自启动选择开关，自启动投入时，输出自启动设定目标信号，自启动未投入时，输出由目标设置在临界区内选择开关来的信号；目标设置在临界区内选择开关，目标设置在临界区内时，输出临界区低限值信号；目标设置未在临界区内，输出由内同期方式选择开关来的信号；内同期方式选择开关，内同期方式时，输出同期目标（2995—3005区间内调整），不在内同期方式时，