国Ⅳ国Ⅴ汽柴油质量升级技术浅析.pptx

国Ⅳ国Ⅴ汽柴油质量升级技术 华 炜 二〇一四年十月二十三日 第五届(2014)炼油与石化工业技术进展交流会 内 容 一、车用汽柴油标准的发展历程 二、国Ⅳ、国V车用汽油生产技术 三、国Ⅳ、国V车用柴油生产技术 结束语 一、车用汽柴油标准的发展历程 中国机动车尾气排放标准是参照欧洲标准制定的，但欧洲炼油装置结构与中国差异较大。欧洲2009年车用汽油组成中重整汽油超过40％，异构化和烷基化汽油占17％，催化汽油仅占32%，汽油芳烃含量高、烯烃含量较低。中国2012年催化汽油占商品汽油总量的73.8%，汽油池中烯烃含量较高；催化柴油和焦化柴油约占商品柴油的30%和15％，柴油深度加氢脱硫能力不足，提高十六烷值的手段有限。中国若完全照抄欧洲汽柴油标准，并按欧洲炼油装置结构进行改扩建工程，建设周期长、投资高，油品质量升级进度迟缓。因此，制定出既满足排放要求、又适应中国炼油工业特点的汽、柴油标准至关重要。 中国石化车用汽油组成中，催化汽油所占比例由2005年的74.7%降到2012年的66%，重整汽油的比例由2005年的15.2%提高到19.5%，与美国和欧盟汽油相比，催化汽油所占比例偏大，异构化汽油和烷基化汽油的比例很小。 汽油组成对比 5 轻型汽油车排放标准及限值 g.Km-1 项目 排放标准 实施年份 CO HC NOX 美国 Tier1 1994 2.11 0.25 0.373 Tiert 2001 　 　 0.186 Tier2 2004 　 　 0.043 欧盟 欧洲Ⅰ 1992-1995 ≯3.16 　 　 欧洲Ⅱ 1996-1999 ≯2.20 　 　 欧洲Ⅲ 2000-2005 ≯2.30 ≯0.20 ≯0.15 欧洲Ⅳ 2005年以后 ≯1.00 ≯0.10 ≯0.08 日本 　 2002 0.67 0.08 0.08 　 2005 　 　 0.05 以往的研究表明，减少汽车排放最有效的手段之一是降低汽油的硫含量和烯烃含量。对于配备三效转化器的汽车，硫化物是三效催化转化器中Pt-Pd活性金属的毒物，降低汽油硫含量对降低其尾气中颗粒物、CO和NOX的排放效果明显；降低汽油烯烃含量可降低NOX的排放，减少废气和汽化蒸汽的光化学反应活性，抑制其对臭氧的破坏。汽油烯烃含量过高会在发动机燃烧室形成沉积物、胶质和其它燃烧不良的产物，增大NO排放。据报道，车用汽油硫含量从欧Ⅰ标准到欧V标准，每提高一档，汽车尾气中污染物同比减少约30%。 目前世界上汽油质量标准一般分为美国、欧盟和日本三大体系，代表着汽油标准发展的主流。世界范围车用汽油发展趋势是：不断降低汽油的硫含量，适当控制烯烃含量，降低苯和芳烃含量。 （一）车用汽油标准的发展历程 1987年禁止使用普通含铅汽油 1989年10月欧洲多数国家开始使用无铅汽油，2005年完全 实现无铅化 1993年实施欧Ⅰ排放标准相对应的EN228-1993汽油标准 1998年实施与欧Ⅱ排放标准相对应的EN228-1998标准 2000年实施与欧Ⅲ排放标准相应的EN228-1999汽油标准 2005年实施与欧Ⅳ排放标准对应的EN228-2004汽油标准 2009年，实施与欧V排放标准相对应的EN228汽油标准， 其中硫含量降到10mg/kg 欧盟 8 欧盟车用汽油质量标准 项 目 1993年 1998年 2000年 2005年 2009年 车用汽车标准 欧I 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ 欧V 硫含量/ μg/g ≯ 1000 500 150 50 10 φ(烯烃)，% ≯ - - 18 18 18 φ(芳烃)，% ≯ - - 42 35 35 φ(苯),% ≯ 5 5 1 1 1 W(氧含量), % ≯ 2.5 2.5 2.7 2.7 9 项 目 1995年 1998年 2004年 2006年 硫含量，μg/g ≯ 500 500 120(300) 30(80) φ(苯),% ≯ 2 1 1 1 W(氧含量), % ≯ 4 2 2 2 美国车用汽油质量标准 （）最大值 10 国家和地区 韩国 中国香港 中国台湾 时间 2006年 2009年 2006年 2009年 2006年 2011年 硫含量/ μg/g ≯ 50 10 50 10 50 30 φ(苯),% ≯ 1 1 1 1 1 1 φ(芳烃)，% ≯ 30 24 35 35 36 35 φ(烯烃)，% ≯ 18 16 18 18 18 18 W(氧含量), % ≯ 2.3 2.3 2.7 2.7 2.7 中国周边地区车用汽油标准 中国在上世纪九十年代之前为适应汽车发动机压缩比不断提