车站电气集中的设计说明.docVIP

6502车站电气集中设计说明铁路信号是组织指挥列出运行、保障行车安全、提高运输效率、传递信息、改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号系统是为保证运输安全、高效而诞生和发展的，系统的第一使命是保证行车安全。铁路信号系统的诞生前提和它的使命，决定了它的基本性质“故障—安全”。在铁路的现代化建设中，铁路信号系统将显示出其重要的作用。随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡。铁路信号系统的装备水平和技术标准标志着我国铁路建设的现代化进程。 随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已逐步发展为今天的铁路信号自动控制系统。铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。6502电气集中联锁系统即为车站信号控制系统，它是我国目前应用最普遍的一种继电集中联锁系统。6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强、操纵方便简单灵活、不易出错、维修施工方便、符合故障—安全原则、易与其它信号设备结合等优点。 本设计所做的6502电气集中电路中，主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线轨道电路布置图、电缆径路图、控制台盘面布置图、等内容。 本设计包括两个部分：第一是文字说明，主要对设计方法及原理的论述；第二是6502电气集中电路设计图册。在设计过程中,要求所用数据正确,满足相应的设计规范、技术标准及相关施工要求。 车站作业特点及信号设备概况 车站作业特点 本站建于1937年离北京西站1551公里，离广州站743公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。 本站所有线路均纳入集中联锁。本站含有双向正线两条（上、下行线），双向侧线两条。区间和本站的界限位于下行咽喉距信号楼m处及上行咽喉距信号楼m处。 车站信号设备概况 设备布置情况 全站共布置信号机2架(XSL型LED铁路色灯信号机)，其中上、下行咽喉进站信号机各两架；上行咽喉调车信号机架；行咽喉调车信号机架上、下行出站兼调车信号机各4架； 此外本站布置8组道岔 （48台S700K型转辙机），其中上、下行咽喉双动道岔各两组；上、下行咽喉单动道岔各两组； 各类箱盒配置数量如下；终端电缆盒（HZ12）个、终端电缆盒（HZ24）个、变压器箱（XB1）个、变压器箱（XB2）2个、四方向分向电缆盒（HF-4）2个、七方向分向电缆盒（HF-7）个。 车站用西信（XX）生产的新型TD5型控制台一台。 设备型号概况 S700K型电动转辙机的产品代号来自德文“Simens－700－Kugelgewinde”,其含义为“西门子——具有6860N（700 kgf）保持力—带有滚珠丝杠”的电动转辙机； 本站使用XSL型LED铁路色灯信号机，其中进站信号机为双线双向自动闭塞区段信号机，正向进站信号机采用高柱双机构（两个二显示机构），带引导信号机构，自上而下灯位为黄、绿、红、黄、月白；为提高车站的通过能力，将反方向进站信号机升级为高柱进站信号机其配置和正向进站信号机一样。出站信号机为四显示自动闭塞区段双方向出站信号机（兼调车信号机用），出站信号机采用双机构，灯位自上而下位绿、红、黄、月白。矮型出站信号机将三显示机构设于左侧，上面为绿灯，下面为黄灯，中间间距高柱一个空灯位，二显示机构为月白、红，靠近线路。调车信号机，采用二显示机构，自上而下是月白、蓝灯； 车站用的控制台为西信（XX）生产的新型TD5型控制台，单元外形尺寸为32×42（mm 2）。控制台分段类型选用两段A型、一段C型拼接而成。 车站信号设计简介 车站信号平面布置图 根据确定的信号楼公里标，委托单位提供的站场缩尺平面图（1：1000或1：2000）绘制成的有关信号设备布置情况的车站设备平面布置图，按照规定将北京方面（下行咽喉）绘制在图纸的左侧，广州方面（上行咽喉）绘制在图纸的右侧。车站信号平面布置图包含的信息有：信号楼位置、站场线路布置、股道接发列车方向、集中联锁区范围、信号机设置位置及名称编号、道岔设置及名称编号、警冲标坐标、站台布置位置、轨道区段的划分、股道有效长度表、道岔类型表、以及该站距线路起点站的距离等内容。 站场线路的布置情况本站共设置了四条股道，两条正线（IG、IIG），两条到发线（3G、4G）。在信号平面布置图中正线用粗线标示。 接发车方向本站所有股道均设计成双向接发列车线。股道上的实心箭头指向列车运行正方向，空心箭头指向列车运行反方向。 集中联锁区范围集中联锁区体现了信号楼控制的道岔范围，本站的四组双动道岔及四组单动道岔均纳入集中联锁范围内。 信号机设置位置及名称编号信号机是以其灯光颜色、数目、亮灯状态来表示信号，它是行车安全