物流管理第七.pptVIP

图7-18给出了运输问题的初始成本矩阵。“行”代表最终状态，“列”代表起始状态。供求值是每种状态发生的次数。本例中，所有的供求值都是1。随后，我们应该认识到矩阵中只有某些单元格有可行解，例如第4行第2列单元格的解就不可行，因为油轮不可能在第61天卸货后，再在第8天装货。用这种方式检查所有的单元格，对于不可行的单元格就指定一个非常高的成本(如1舶个成本单位)，使其无法求解。对于可行的单元格就确定一个较低的成本(如1个成本单位)。对空闲的单元格则指定比较高的成本(如10个成本单位)。 以限制其使用。对空闲单元格进行初始分派就可以得到问题的初始可行解。当然，这个解代表所需船只数量的最大值。 江西师范大学 商学院 企业物流管理 * 江西师范大学 商学院 企业物流管理 * 江西师范大学 商学院 企业物流管理 * 以适当的运输问题解法求解上述成本矩阵，所得解的矩阵如图7—18所示。我们来解读这个解。从第一列的初始状态开始，找到第一行最终状态解值为1的单元格，这就是位于第山行第三列的单元格。然后，我们找到另一个解值是1的单元格，即第三行第五列的单元格，这是一个空闲单元格，随后停止。再从下一列开始重复上述过程，直到找到空闲行内所有解值为1的空闲单元格。如图7—19所示，第一条路线就是L2,0 → D3,12 → L1，32 → D2：，51。从第二列的初始状态开始，可以找到类似的路线L1，8 → D1，29 → L2，49 → D3，61。由于有两条不同的运输路线，因此需要两艘油轮。 江西师范大学 商学院 企业物流管理 * 7．5 合并运输 江西师范大学 商学院 企业物流管理 * 货物运输中，运输批量越大费率越低，这样促使管理人员大批量运输货物。将小批量货物合并成大批量货物进行运输是降低单位货物运输成本的主要方法。合并运输一般有四个途径： 第一个途径是库存合并，即保有库存以服务需求。这样做可以对大量货物，甚至整车货物进行运输，并转化为库存。 第二个途径是运输车辆合并。这是在拣取和送出的货物都达不到整车载重量情况下，为提高效率就可以安排同一辆车到多个地点取货／送货。为实现这种形式的规模经济就需要对行车路线和时间表进行计划。本章在前面已讨论了这种情形。 第三个途径是仓库合并。进行存储的根本原因是可以远距离运送大批量货物，近距离运送小批量货物。例如用于拆装作业的仓库。第十一章将讨论存储的经济效益问题。 第四个途径是时间合并。在这种情况下，企业将在一定时间内积累客户的订单，这样可以一次性发运较大批量的货物，而不是多次小批量送货。通过对大批量货物的运输路径进行规划，降低单位运输成本，企业可以获得运输中的规模经济效益。当然，由于没能在收到订单和履行订单之后及时发送货物会造成服务水平的下降，因此我们要在运输成本与对服务的影响之间寻求平衡。运输成本的节约是显见的，但服务水平下降的影响却是很难估计的。 江西师范大学 商学院 企业物流管理 * 资料7．15 例子 某食品公司的工厂设在得克萨斯州沃思堡，该公司要将其经销商订购的货物(100级，折扣40％)从工厂运送到堪萨斯的销售区，我们以此为例来说明时间合并。对堪萨斯州三座城市以往连续三天的订单进行分析后，我们得到下列数据： 公司一般在收到订单的当天就发运货物。管理人员正在考虑如果将连续三天的订单集中在一起，并因此降低服务水平是否值得。 已知该地区承运人运输费率(美元／担)，如果在收到订单的当天运出货物，发生的成本如下： 江西师范大学 商学院 企业物流管理 * 如果将三天的订单集中在一起发运，则运输成本应为： 集中订单后运输成本节约(19873．90—15060.50)美元=4 813．40美元。现在，必须研究延长订单周期对收入的影响，以便与运输成本进行比较，或者，管理人员必须判断运输成本节约的4813．40美元是否足够补偿服务水平下降所造成的影响。 江西师范大学 商学院 企业物流管理 * 江西师范大学 商学院 企业物流管理 * 江西师范大学 商学院 企业物流管理 * 根据合理路线和时刻表的制定原则，首先要将该区域划分为五个每日的客户群，根据原则3，我们知道，应该从距离最远的客户开始划分，然后逐步向仓库方向靠拢，增加客户。因此，我们将边远地区的站点分为四组，在一周的前四天送货，仓库附近的站点群成一组，在第五天送货。 我们需要对每组站点的货运量进行平衡，以免使用两部以上的卡车。因为在有些天，第三辆车的利用率会非常低。 我们首先从仓库开始向外推进，寻找总订货量能装满两卡车的站点；其次，由于底特律是个大市场，所以我们分两天送货。再向四面八方推进，我们就得到了送货量大致相等的四个站点群，如图7—12所示。 江西师范大学 商学院 企业物流管