交通运输布局及其影响总汇.doc

5.1、5.2 交通运输布局及其影响 主备：刘秀云 使用说明： 利用大约25--30分钟认真预习，扎实掌握知识梳理和考点精析知识。 2.自我检查预习效果，总结知识和能力缺漏。 3.下节课将对学案完成情况和知识掌握程度进行检查反馈。 【学习目标】 1、熟练掌握五种交通运输方式及其特点，能够分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响 2、小组成员积极讨论、踊跃展示，大胆质疑拓展，理清交通运输线、点组成的交通运输网及其布局的影响因素。 3、以极度的热情、自动自发、全力以赴的投入到学习中去，享受学习的快乐。 【基础知识自我诊断】： 1. 五种运输方式的比较---------优点、缺点、适合运输的货物 2.铁路、公路线建设的区位因素（人文因素、自然因素）、选线的原则 3. 港口、汽车站、航空港的区位因素和选址原则 4. 分析图5.5、5.6理解交通条件对聚落空间形态的影响。 5.交通运输对商业网点的密度、分布位置、商业中心、集镇的影响 【知识体系构建】合上课本独立整理知识框架，最后对照课本重点落实有疑问的部分。要突出重点、详略得当。 【考点精】 图 3 A.地形 B.地质 C.气候 D.水文 【答案】A 【解析】为了保持列车高速运行，从图中可知高速铁路选线要求地势平坦，所以高速铁路选线时首要考虑的自然因素是地形。 7.在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了 A.减少噪音扰民 B.较少占用耕地 C.缩短运营里程 D.保护野生动物 【答案】B 【解析】在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式主要是为了较少占用耕地，因为我国耕地资源有限，保护耕地是我国的一项国策。 8.我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是 A.武汉——广州 B.杭州——上海 C.成都——上海 D.兰州——北京 【答案】A 【解析】我国高速铁路网建成后,民航客运业受冲击最大的是该区段高速铁路网发达且两地距离不是很远的区段，即武汉——广州符合，而成都——上海和兰州——北京两区段距离远对民航客运业影响不大，杭州——上海距离近，在高速铁路网建成前，两地民航客运业就较弱，主要是通过公路和普通铁路运输。 【】 一、选择题 2010年8月1日，我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际电汽化铁路——京津城际铁路正式开通运营2周年。该铁路以桥梁为主体，桥梁的长度占到线路总长的87%，有“空中铁路”之称。据此回答1～2题。 1．京津城际铁路被设计成“空中铁路”的主要原因是(　　) ①为了减少建设成本　②为了少占耕地，节约土地资源③防止不同交通线路的相互干扰　④避开低洼地对交通的不利影响 A．①② B．①③ C．②③ D．②④ 解析：京津城际铁路设计成“空中铁路”，其主要原因是减少占用耕地和减轻对其它交通线路的干扰。 答案：C 2．京津城际铁路全长120公里，列车全程运行时间只需30多分钟，是中国科技水平最高的“公交化”城际快线，该铁路的建成会(　　) ①提升沿线房价　②促进跨城就业　③增加货物运量　④加剧大气污染 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 解析：该铁路主要用于客运，由于是电汽化铁路，故对大气污染很轻。 答案：A 成都至兰州铁路于2009年2月21日开工建设，成兰铁路全长731千米，是我国西部干线铁路大通道的组成部分，建设工期为六年，建成后两地运行时间将缩短为4小时。据此回答3～4题。 3．下列铁路中，不是连接西南、西北地区的是(　　) A．成兰铁路 B．成渝铁路C．宝成铁路 D．兰渝铁路 解析：成渝铁路为成都到重庆的铁路线，起止城市都位于西南地区。 答案：B 4．下列关于成兰铁路修建的说法正确的是(　　) A．该铁路沿线地形平坦，地质条件单一 B．在施工期间对铁路两侧的植物应做细致养护，同时应尽量少安排夜间运行，确保栖息在该区的大熊猫不受到影响 C．影响该铁路修建的最主要因素是技术 D．该铁路的修建提高了九寨沟的地区接待能力，有利于当地旅游业的发展 解析：成兰铁路沿线地形并不平坦，而且地质条件复杂；现在影响铁路修建的最主要因素为社会经济因素；该铁路的修建，提高了九寨沟的交通通达性，而不是地区接待能力。 答案：B 下图为铁路、公路、河运、海运、航空五种交通运输方式比较示意图，Ⅰ～Ⅴ代表各种运输方式由优到劣的大体次序。据此回答5～6题。 5．在世界经济贸易中，下