第七章车辆段讲稿.pptVIP

第七章 车辆段 定义：是各种车辆的主要检修基地，又称车辆定检设备。 分类： 货车段 客车段 混合段 罐车段 机保段 第一节 车辆段规模的确定 一 车辆段规模的确定原则 一般以修车台位数表示； 规模过小会使设备利用率不高，增加基建投资和人员； 规模过大会增加投资，还不能充分发挥车辆段的检修能力，台位利用率低； 《铁路车辆设备设计规范》规定：客车段宜采用6～12台位，不应小于4台位，货车段宜采用9～18台位，不小于6台位。 二 修车台位数的计算 式中：G—日检修工作量；t—段修车辆库停作业时间，货车为1天，客车为6天；r—台位利用率，一般取1-2辆/台位/日，两班工作制时，可取1.6-1.8辆/台位/日 客车的日检修工作量 G客＝（ N客+N客外）α客/E 式中： N客—客车段配属客车辆数； N客外—维修外段配属客车辆数； α客—客车段修循环系数，一般取0.5，国际联运车为0.75； E—全年工作日数，取250天。 货车的日检修工作量 按保有量确定：G货1＝ α货n货/E 式中：α货—货车段修循环系数，取0.8； n货—货车保有量； 按有调作业空车和装卸作业车确定： G货2＝β1ω1+ β2ω2 式中：β1—有调作业空车扣修车系数，取0.013；β2—装卸作业车扣修车系数，取0.016；ω1—货车段所在站有解编作业的空车数；ω2—货车段所在站有解编作业的装卸车数。 第二节 车辆段的检修工艺与生产组织 一 车辆段修工艺流程 1、分类： （1）现车修理：车上的不良零部件修理后仍然装上原车使用； 优点：不需过多的备用零件； 缺点：车辆停修时间长，生产效率较低； 适用条件：特种车、杂型车或修理任务量极小时。 二 车辆段修作业方式 1、分类： （1）定位作业：在车辆检修的全过程中，其车体或主体部件始终固定在同一个检修台位上，各工组依次对车辆部件进行修理； 优点：工艺和设备相对简单，易于组织生产； 缺点：作业干扰较大，不便使用固定的专用设备，生产效率不易提高，修理质量不高； 二 车辆段修作业方式 2、我国的实际情况： 货车段修普遍采用定位作业方式（车体定位，部件检修流水作业）；客车段修大多采用阶段作业方式，但一些车辆段在努力实现流水作业。 三 车辆段工作班制 主要是日勤修车制度，但为了解决检修能力不足和检修任务量的迅速增长之间的矛盾，在试点段试行了两班制。 第三节 车辆段位置与总平面布置 一 车辆段位置 货车段应设在有车辆解编作业、空车集结并便于扣车的编组站、港湾站和工业站所在地；客车段应设在有大量始发和终到旅客列车的客运站附近； 当调车场附近有足够的平坦场地时，货车段应布置在调车场附近，当车站有两个调车场时，应设在扣车条件较好的调车场附近； 货车段出入段线应从调车场进场或调车场尾部牵出线上出岔，客车段出入段线应从客运站直接引入。 一 车辆段位置 段址选择应避开工程和水文地质不良地段； 应设在便于各种管线引入和与段外公路相通的地点； 段址应有足够的发展余地。 二 车辆段房屋组成和线路布置 生产房屋：修车库、转向架间、配件加修间、钩缓间、轮轴间、滚动轴承间、制动间等； 办公房屋和生活设施：办公楼、车间办公室、技术室、教育室、更衣室、食堂、浴室等； 线路：修车线、存车线、装卸线、调梁线、轮对存放场、牵出线等。 二 车辆段总平面布置的原则和要求 应具备先进合理的检修工艺流程，结合自然条件，充分考虑城市规划的要求，并考虑远期预留发展的可能性； 车辆进出、配件运送、材料存取等应便捷； 段内生产房屋及设施的布置应根据采用的工艺流程，以修车库和转向架间等主要建筑为中心，与修车库和转向架间关系密切的辅助生产分间宜布置在相应的侧跨或其附近； 二 车辆段总平面布置的原则和要求 产生噪声、冲击振动的车间应远离化验室、计量室、制动间、轮轴间等车间；产生粉尘及有毒、有害气体的车间应布置在全年风频最小风向的上风侧； 锅炉房、空气压缩机间、配变电所应邻近各自的负荷中心，其房屋建筑宜分别单独设置； 段内应修建道路并与段外公路相通； 段内建筑物之间的距离应符合卫生、安全、消防的规定，并满足布置道路、铺设管道和绿化等的要求。 第四节 车辆段主厂房的组合与设计要求 一 主厂房的组成 修车库 转向架间 配件加修间 二 主厂房的组合形式 1、确定原则：应根据修车工作量、修车作业方式、检修工艺并结合地形及当地气象条件等因素综合考虑； 2、分类： （1）按车库两侧边跨分 单侧跨：转向架间在修车库的一侧； 双侧跨：转向架间在修车库的两侧； 无侧跨：转向架间不在修车库的两侧； 三 修车库 1、主要尺寸 （1）长度：与库内每股修车线的台位数、布置及作业方式、采用的起