第三章曲柄连杆机构讲稿.ppt

端隙：0.2～0.6mm（汽） 0.4～0.8mm（柴） 侧隙：0.04～0.08mm（汽） 0.08～0.16mm（柴） 背隙： 一般为：0.5--1 mm 各环开口处错开角度 活塞环的间隙： 为了保证气缸的密封性，又防止环卡死或胀死在环槽中，安装时，活塞环应留有端隙、侧隙和背隙。 其他要点： 1、封气原理： a. 外圆表面靠本身弹力和活塞环背压贴合； b. 上、下端面靠往复运动贴合； c. 开口位置相错开，使气体压力迅速下降； 2、泵油作用： a. 活塞向下，环紧压上端面，润滑油进入环下面和背面间隙； b. 活塞向上，环又压向下端面，润滑油被挤压向上。 三、活塞销 功用：连接活塞与连杆，承受并传递气体压力和活塞往复惯性力。 工作条件：高温，周期性冲击负荷大，润滑条件差，轴承面比压大，高速运动。 要求：强度高，外表面硬度高，耐摩，内部韧性强，质量小。 材料：20号钢或合金钢。 工艺：冷挤压成型，外表面渗碳或氮化处理后，再精磨。 结构：空心圆柱体。 装配：采用浮式安装；轴向由挡圈限位。 四、连杆 功用：连接活塞与曲轴，传递力和运动。 工作条件：复杂的交变应力和复杂运动。 要求：强度、刚度足够，疲劳强度高，质量轻。 材料及工艺： a. 中碳钢、合金钢，调质、高温形变、表面喷丸、光整加工； b. 球墨铸铁，小功率柴油机； c. 硼钢，锻造，淬硬。 结构： 连杆小头、杆身、连杆大头、连杆螺栓。 连杆小头： 用于安装活塞销，小头轴承材料有锡青铜（常用），铝青铜（强化发动机用）、钢背减摩合金，铁基粉末冶金衬套。 润滑方式：飞溅、压力。 形状：可能呈斜面形，承载能力强，重量轻。 连杆杆身： 形状：断面呈“工”字形。 特点：质量小，强度、刚度大，杆身向大小头过渡处采用较大圆弧，避免应力集中。 连杆大头： 一般做成可分的，两个半部用连杆螺栓连接。少数做成整体。 剖分形式： （1）平切口：剖分面垂直杆身中心线。 刚度大，加工容易，连杆螺栓不受剪切作用，用于高速内燃机。曲柄销直径受限制（连杆螺栓安装尺寸较大）。 （2）斜切口：部分面与杆身中心线呈一定角度。 可以增大曲柄销直径，提高曲轴刚度，增大摩擦接触面积；V型发动机的曲轴箱外形可更紧凑。 常用定位措施：止口，销套，锯齿。 装配注意事项：连杆和连杆盖配对加工，正反面不能反。 连杆螺栓： 受交变惯性力作用，材料、工艺要求高。材料采用中碳合金钢；工艺上采用精加工、调质、磁力探伤等措施。需按规定扭矩拧紧，并有防松措施。 （三）连杆轴承 工作条件：交变冲击力大，工作面滑动速度高，易发热和磨损。 要求：机械强度高，耐腐蚀性，耐热性，减摩性好。 分类： （1）轴瓦； （2）滚动轴承； （3）不另装轴承。 轴瓦构造： 分开式薄壁圆环，由“钢背—减摩合金—（表层）”构成。内表面有周向浅槽（纵向油槽）、油孔，外表面有凸键。 材料： 减摩合金材料： a. 锡基白合金：减摩性好，耐腐蚀，疲劳强度低。广泛用于汽油机。 b. 铜铅合金（或铅青铜合金）：疲劳强度高，承载能力大，耐磨性好，减摩性较差，不耐腐蚀，成本较高。常用于柴油机。 c. 铝基合金：疲劳强度高，减摩性较好，耐腐蚀性好，成本低。 表层材料： 铅锡合金，可有效改善减摩合金表面性能（磨合性、顺应性、抗咬合性、耐腐蚀性）。 装配： 轴瓦制造精度高，具互换性，不需手工加工。装配时有适当油膜间隙，且保持干净。 第三节 曲轴飞轮组 功用：传递力矩和运动。 工作条件：承受弯曲，扭转，剪切，拉压等复杂交变应力；扭振、弯曲振动引起的附加应力；轴承副承受高比压。 要求：强度、刚度大，轴颈承压面大，耐磨性好，避免应力集中，扭振小，输出扭矩均匀。 材料：优质中碳钢、合金钢、硼钢、球墨铸铁。 工艺：表面高频淬火，精磨，抛光，圆角滚压强化，圆角表面淬火。 桑塔纳2000时代超人轿车 AJR发动机曲轴飞轮组零件分解图 曲轴带轮 曲轴正时齿形带轮 曲轴链轮 （驱动油泵） 止推片 主轴承下轴瓦 转速传感器脉冲轮 飞轮 飞轮齿圈 曲轴正时齿形带轮 凸轮轴正时齿形带轮 正时齿形带 水泵齿形带轮 张紧轮 结构：主轴颈、曲柄销、曲柄臂、自由端、功率输出端、平衡块。 分类： （1）按主轴承支承分：a、全支承 b、非全支承 （2）按结构型式分：a、整体 b、组合式 曲柄销： 功用：与连杆大头配合 个