小班讨论课发动机绪论.pptx

小班讨论课——发动机原理 讨论题目 1、画出汽油机的示功图，并简述四冲程汽油机的工作原理。思考为什么汽油机采用点燃时而柴油机采用压燃式？ 2、为什么发动机的进气门迟候关闭而排气门提前开启？提前与迟后的角度与哪些因素有关？ 3、简述曲柄连杆机构功用和组成；燃烧室的主要类型；机体组的主要构成和功用、要求；气缸盖的功用及基本结构型式；活塞的功用与组成？ 4、叙述高压共轨电控柴油喷射系统的基本组成与工作原理 5、喷油器的结构，功能，分类，以及工作原理 6、控制发动机的排气污染可采取哪些措施。 7、车用发动机有哪几种润滑方式，各润滑哪些部位。 8、发动机有哪些起动方式，各有何特点。 9、发动机的冷却系统分类和功用及工作原理？ 10、废气涡轮增压的功用和工作原理？ 1、 四冲程汽油机的工作原理 进气行程：排气门关，进气门开，活塞下行，气缸内形成一定负压，使可燃混合气从进气门吸入气缸。 压缩行程：进气门关，活塞上行，气缸容积缩小，其内可燃混合气被压缩。 做功行程；活塞接近上止点时，火花塞点火，燃气膨胀推动活塞下行，带动曲轴旋转。 排气行程:活塞行至下止点时，排气门开，活塞上行，将膨胀做功后的废气排出气缸。 为什么汽油机采用点燃式而柴油机采用压燃式 汽油沸点低，易汽化和点燃，故汽油机采用点燃式，柴油不易汽化和点燃但自燃温度低，故柴油机采用高压缩比使空气温度超过其自燃温度，再喷入柴油混合后使其自燃。 2、 进气门迟后关闭是为了充分利用高速气流的动能，从而实现在下止点后继续充气，增加进气量。排气门提前开启是由于配气机构惯性力的限制，若在活塞到下止点时才打开排气门，则在排气门开启的初期，开度极小，废弃不能通畅流出，缸内压力来不及下降，在活塞向上回行时形成较大的反压力，增加排气行程所消耗的功。 在发动机高速运转时，同样的自由排气时间所相当的曲轴转角增大，为使气缸内废气及时排出，应加大排气提前角。 3 曲柄连杆机构：曲柄连杆机构的功用是实现发动机工作循环、完成能量转换并对外输出动力，使发动机连续工作。 所包括的主要组件是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。 机体组件：机体组件是发动机的骨架，用于支承和固定发动机零、部件和附件，并承担发动机的各种负荷。 机体的功用支承发动机零部件，布置润滑油道和冷却水道。 对机体的要求是耐高温、耐磨损、耐腐蚀。 汽油机燃烧室：汽油机燃烧室主要有半球形、楔形、盆形、多球形、篷形等类型。 气缸盖：气缸盖的功用是密封气缸顶部，与活塞顶、气缸套（或气缸壁）共同构成燃烧室，有冷却水套和进、排气道等，安装进排气门、火花塞（喷油嘴）等构件，顶置凸轮的凸轮轴轴承孔。 气缸盖的基本结构型式有3种，单体式（1缸1个）块状（2缸或3缸1个）整体式（缸径≤105mm，缸数小于6时，全部气缸共1个）。 简述活塞的功用及其构成：活塞的功用是与气缸、缸盖组成工作容积和燃烧室通过活塞销和连杆驱动曲轴旋转。 活塞主要由顶部、头部、槽部、裙部四部分构成。 4、 高压共轨电控柴油喷射系统主要有电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各种传感器等组成。 低压油泵将燃油输入高压油泵加压，然后将加压后的燃油泵入高压油轨（高压油轨中的压力可以通过油轨压力传感器测得），高压油轨内的燃油经过高压油管进入喷油器，ECU根据柴油机的运行状态，根据预先设定的程序确定合适的喷油定时和喷油量，操纵电液控制的喷油器将燃油喷入气缸。 5、 功用：燃油雾化，并将其喷射到燃烧室特定的部位 种类：孔式喷油器、轴针式喷油器 高压油进入喷油嘴内压力室，产生推力 克服弹簧预紧力，针阀开，喷油 喷油泵停止供油，喷孔关，终止喷油 9 9 轴针式喷油器 调压弹簧 回油道 针阀 进油道 喷油器体 针阀体 顶杆 适用：分隔式燃烧室柴油机 特点：常有一个喷孔，直径较大，轴针上下运动，喷孔不易积炭，且能自除积炭 6、 汽油机尾气排放控制方式只要有燃烧控制和三元催化转化装置两种方式。前者主要是通过排气再循环来降低氮氧化物的排放，同时通过氧化催化装置或在排气中进行二次空气喷射以降低排气中的CO和HC。后者主要是利用催化剂的作用，将排气中的CO、HC和氮氧化物转化为对人体无害的气体的一种排气净化装置。按照催化转化装置的净化形式可分为氧化催化转化装置、还原催化转化装置和三元催化转化装置。 降低低温HC排放装置（主要是控制发动机刚启动后的冷态下HC的排放，排气温度低于催化剂开始反应温度），控制方法主要有直接催化、利用电加热催化转化装置、二次燃烧装置、采用HC捕捉器 稀薄氮氧化物催化转化装置：包括氮氧化物直接分解型和吸附还原型两种 废气