船体结构CM节点解说.ppt

船体危险节点简介 船体危险节点简介 一、危险节点定义及分布图 二、危险节点教训实例 三、CM程序及操作 四、控制要点及改进 危险节点定义 船舶在航运和装载时，局部结构产生较大的应力，而这些区域称为“关键区域”，critical area 危险区域产生的应力必须得到有效的传递和释放，即：结构对位。因此关键区域的结构节点必须得到严格的监控，即称为CM（CONSTRUCTION MONITORING） 船体危险节点简介 船体局部危险区域示意图 危险区域 “careful” 船体危险节点简介 31.6万吨VLCC危险节点分布图 船体危险节点简介 17.7万吨散货船危险节点分布图 船体危险节点简介 31.6万吨船上CM节点 7节点 6节点 5节点 3节点 4节点 船体危险节点简介 31.6万吨船上CM节点 11节点 8节点 2节点 13节点 船体危险节点简介 船体危险节点简介 17.7万吨船上CM节点 H节点 C节点 返回 C节点 L节点 L节点 教训一 SWS建造的H1024船试航过程中，压载舱强度试验检查时，发现下座墩与内底板交界处（J节点）“飙水”，回来发现内底板细小裂开。经过测量和分析得出原因： 主要是由于上下结构错位，产生剪力，使得焊缝缺陷延伸到内底板上，使其裂开。 结果内底板进行更换，下座墩重新 进行装配！ 船体危险节点简介 图示 裂纹产生 船体危险节点简介 教训二 SWS长兴建造的H1147船试航前，船东提出CM节点“A”有疑问，需要进行重新测量，重新测量的结果： 节点大部分地方存在错位，导致2舱和8舱整条焊缝开刀，重新装配、焊接、碳刨、焊接、探伤、密性、涂装。试航日期被延迟了4天。 船体危险节点简介 图示 船体危险节点简介 图示 船体危险节点简介 返回 CM程序介绍 船舶开始建造前 验船师项目经理向船厂代表和船东驻厂代表介绍有关CM程序的有关具体要求。 图纸设计阶段（CM第一阶段） 通过SDA(结构设计评估)和FDA(疲劳设计评估)程序的分析结果，找出高应力区和易受疲劳破坏的区域作为关键位置(critical location) 船厂依据认可的图纸准备CMP(关键位置图)并提交审图中心认可。CMP的内容包括关键位置清单及建造公差、建造中要采用的质量控制和质量保证程序，船检方面对CMP进行认可。 船舶建造阶段（CM第二阶段） 船厂质量人员负责认可的CM图纸和船级社的要求对关键位置进行检验并记录检验结果 验船师提供第三方检查，确认结构对位、装配、建造工艺和建造公差满足CMP的要求，如发现不满足的情况，船厂按CMP和现场验船师的要求进行修改 建造结束后，如果满足CM的全部要求，授予ShipRight CM的船级符号，认可的CMP由现场验船师发往总部 CMP应放置在船上，以便在定期检验时对CM进行评估 船体危险节点简介 CM的检查内容 施工前 确认是否所有的CM节点结构对位公差已经全部列出，且已换算成可实际操作的检查公差 对于不同的CM节点，其检验方法是否已经确定 确认施工者和检验员对各种对位的要领是否已经掌握 确认施工和检验用的模板及其它工具的制作和精度是否满足要求 施工中 结构对位是否在CMP要求的公差之内 坡口角度、间隙是否满足CMP的要求 焊工的施工位置和焊接方法是否在其资格认可范围之内 采用的焊接参数是否在认可的WPS范围之内 修理方法是否按照已认可的方法进行，并对位置和过程予以记录 最终检查 对结构对位是否在公差范围之内做最终检查并做好记录 焊缝的无损检测，按照船级社规范必须做100﹪探伤检测 焊缝的外观检查，注意咬肉、焊缝加强高及表面不规则的要求 船体危险节点简介 结构对位的检查方法 检查线法 中心线位移法 内卡样板法 外卡样板法 船体危险节点简介 检查线 船体危险节点简介 ★检查线： a) 构件安装时向理论面(结构面)一侧做100mm的检查线，然后用双面尺或者其他工具将检查线投影到结构的另一侧，敲上样冲眼。 b)反面构件安装时，根据样冲眼划出清晰的粉线，以此线为基准，反向过去按照理论值进行安装。 c) 检查时以此线为参考，测量构件安装距离是否达到标准。 为了避免产生较大的误差，参考线必须要在分段构件安装时，反拨到光面！ 船体危险节点简介 样冲眼 检查线 检查线测量图示 船体危险节点简介 检查线 检查线法 优点 a)不需要辅助检查工具，生产成本低 b)结果