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第四节 液压调速器 　　液压调速器具有广阔的转速调节范围，调节精度和灵敏度高，稳定性好，广泛用于船舶大中型柴油机，但结构复杂，管理要求高 1无反馈液压调速器 实际中无法使用，必须加反馈环节： 1）刚性反馈机构－保证调节稳定性并使调节过程具有一定的稳定调速率（有差调节），保证并联各机按比例分配负荷 2）弹性反馈机构－保证调节稳定性并恒速调节（无差调节） 2刚性反馈液压调速器 转速感受机构：飞重、调速弹簧、速度杆 伺服放大机构：滑阀、液压伺服器 刚性反馈机构：反馈活塞、连接摇杆 特点：发动机不能恢复原有转速，即稳定调速率不等于零 3弹性反馈液压调速器 转速感受机构：飞重、调速弹簧、速度杆 伺服放大机构：滑阀、液压伺服器 弹性反馈机构：缓冲器、补偿活塞、补偿弹簧、节流针阀 特点：发动机能恢复原有转速，即稳定调速率等于零 4双反馈液压调速器 　转速感受机构：飞重、调速弹簧、速度杆 伺服放大机构：滑阀、液压伺服器 反馈机构：弹性反馈机构、刚性反馈机构 特点：通过调节节流针阀开度调节稳定性，通过调节支点位置调节稳定调速率的大小 三、液压调速器的典型机构 WOODWARD UG——杠杆式、表盘式(the lever option\the dial option) WOODWARD PGA——气动遥控式 国产TY-111或TY555 1WOODWARD UG—8表盘液压调速器 广泛用于发电柴油机 1）结构 （1）表盘旋钮：静速差旋钮、调速旋钮、负荷限制旋钮、转速指示器（只能指示，不能调节） （2）主要组成 ?驱动机构 传动齿轮部分齿牙折断会导致转速调节不稳定 ?转速感应机构 ?伺服放大机构　　转速升高时，飞重飞开，滑阀上移 ?调节机构 ?恒速反馈机构　　弹性反馈，主要由大反馈活塞、小反馈活塞、补偿针阀、反馈指针等组成，其作用是保证调速过程中转速稳定并恒速调节，补偿针阀开度调节反馈速度的快慢，反馈指针调节反馈行程的大小。小反馈活塞动作由反馈弹簧和大反馈活塞控制。 ?静速差机构（速度降机构）　　刚性反馈，静速差旋钮调?2（改变静速差杆转动支点的位置），单机置0，多机置30－50（ ?2 ＝3－5％） ?速度设定机构　　调速旋钮（顺时针转动增大设定转速，并网运行时一般不用）、调速电机（配电板开关控制，调速电机轴与调速齿轮弹性连接，如摩擦离合器故障会导致调速电机不能调速） ?负荷限制机构　　负荷限制旋钮通过限制滑阀的动作对负荷进行限制，起动时置于5，起动正常后再置于9－10格，转动该旋钮能够使柴油机停车 ?液压系统 2）工作原理 　　当柴油机负荷增大时，转速下降，恒速反馈机构为负反馈，滑阀提前复位，以防止调速器加油过量，实现恒速反馈调节。静速差机构使柴油机在稍低于原来的转速下运转，实现有差调节。反之，负荷减小时稳定后转速稍高于原来转速。调速过程结束转速稳定后，大反馈活塞位置发生变化 2　WOODWARD PGA调速器 　　 “PGA”意指压力补偿压缩空气速度设定。它是一种双反馈、气动速度设定的全制式液压调速器。速度降由刚性反馈机构实现；弹性反馈机构由阻尼活塞、弹簧和针阀组成。与UG型调速机构、反馈机构不同。主要用于气动遥控系统主柴油机。还具有辅助装置，如扫气压力燃油限制器（保证在加大负荷时循环供油量与增压空气压力同步增长，以防匹配不当而冒黑烟）、升压伺服器（提高柴油机的起动性能） 1）调速器主体部分 （1）组成、工作原理 最高转速限制由转速设定油缸上的最高转速限制阀限制，设定气压到最大值但转速没到应向远离转速设定油缸方向移动复位杆的可调支点 （2）如果柴油机外负荷大幅度增减，弹性反馈机构将暂时失效，以减小调速器的?1，使调速过程与外负荷的大幅度变化相适应 2）速度设定部分 　　分气压设定和手动设定机构两部分。气压设定由遥控机构完成，使用控制空气压力为0.049－0.50MPa，速度设定值与控制空气压力值成正比。手动设定设于调速器旁，在切断控制空气的情况下可任设一速度值 （1）气动式转速设定机构　　设定转速的高、低值且都可调，必须把手动转速设定机构逆时针旋于最低设定转速位置，并锁紧手动旋钮。输入气压信号增加时，转速设定伺服活塞下移，转速升高。柴油机运转中突然无设定气压信号将会停车或低速运转（取决于设定转速） （2）手动转速设定机构 有最大转速设定值且该值可调 3）速度降机构 　　刚性反馈机构，以保证一定的?2。打开调速器顶盖旋松速度降凸轮上的锁紧螺钉可调?2 三、液压调速器的调整 　　最好在调速器试验台上进行，调整工作一般包括?2的调整、稳定性调整以及ＰＧＡ调速器的速度设定调整 1稳定调速率?2的调整 1）?2的作用与要求 （1）作用：保证一定的?2不但可以提高调速过程的稳定性，而且还能对并联运行各机间所承担的负荷进行自动调节