监测日报表[长沙市五一广场].docVIP

长沙地铁2号线五一广场站施工监测报表 量测人员：吴盛才，廖超，刘建勋，鲁威勇 计算人员：徐龙辉 复核人员：王亮，高鹏 负责人：贺跃光 委托单位：中铁十二局集团长沙地铁2号线6标项目部 监测单位：长沙理工大学 2011年8月23日 长沙地铁2号线五一广场站施工监测日报 1概况 长沙市轨道交通五一广场站位于五一大道与黄兴中路道路交叉口，为轨道交通1、2号线换乘站。2号线车站顺五一大道东西向布置，为地下三层14m岛式车站；1号线车站顺黄兴中路南北向布置，为地下二层侧式车站；本站设有1、2号线联络线，1号线北段设有单渡线。1号线盾构站外过站，2号线盾构过站。车站主体基坑2号线深约28.24 m，基坑宽22.7-26.1m；1号线深约16.64-19.389m，基坑宽度24.1-29.9 m。 五一广场站的监测内容包括周边建（构）筑物沉降监测、围护结构顶水平位移监测、围护结构顶沉降、支撑轴力监测、地下水位监测、围护结构侧土压力监测、围护结构变形监测、及地表沉降变形监测等。测点平面布置见图。 测点布设及监测点数表 监测项目 设计监测点数 按进度应布监测点数 已经布设监测点数 已经监测点数 备注 周围建构筑物沉降 112 88 88 88 围护结构变形 63 62 62 27 围护结构顶水平位移 56 50 28 21 地表沉降 111 63 63 37 地下水位 44 13 13 3 围护结构顶沉降 56 28 28 21 支撑轴力 144 97 75 67 围护结构侧土压力 44 21 21 0 2监测数据分析 2.1预（报）警点 （1）D021(ZC8，第一道砼支撑轴力监测点)轴力值今日减少251KN，累积达-5621KN，超过报警值（设计值-1005KN，预警值-804KN）。D021邻近点AP20（第二道钢支撑轴力监测点）监测值今日增加7KN，累计达-3102KN，超过预警值（2696KN）；D021邻近点AP21（第二道钢支撑轴力监测点）监测值今日增加18KN，累计达-1653KN，未超过预警值（2696KN）；D021邻近点AP22（第二道钢支撑轴力监测点）监测值今日增加2KN，累计达-2091KN，没超过预警值（2696KN）；D021邻近点AP23（第二道钢支撑轴力监测点）监测值今日增加10KN，累计达-472KN，未超过预警值（2696KN）；结合以上数据来看，D021（ZC8）受力减少；与其相邻的钢支撑轴力有所变化，建议加强支护，密切关注监测值变化情况。 （2）D024(ZC17)轴力值今日减少452KN，累积达-7969KN，超过报警值（设计值-804KN）。D024邻近点AP38监测值今日减少12KN，累计达-2392KN，未超过预警值（2696KN）；D024临近点AP39监测值今日增加33，累积达861KN，未超过预警值；结合以上数据来看，D024（ZC17）受力减少，主要受温度及开挖以及支护不及时，随着开挖深度及长度的影响，轴力远超过报警值。 （3）D030(ZC20)，第一道砼支撑轴力监测点)轴力值今日减少189KN，累积达-5400KN，超过报警值（设计值-1005KN）；邻近点AP45监测值今日减少5KN，累计达-3043KN，超过预警值（2696KN）；主要受开挖速度增加等因素影响，随着开挖深度及长度的影响，轴力远超报警值。 （4）D031(ZC23，第一道砼支撑轴力监测点)轴力今日减少379KN，累积达-5369KN，超过报警值（设计值-861KN）,主要受开挖速度增加、温度等因素影响，随着开挖深度及长度的影响，土压力不断增大，轴力远远超过报警值。 （5）AP20（第二道钢支撑轴力监测点）监测值今日增加7KN，累计达-3102KN，超过预警值（2696KN）, AP20邻近点AP21（第二道钢支撑轴力监测点）监测值今日增加18KN，累计达-1653KN，未超过预警值（2696KN）；邻近点AP22（第二道钢支撑轴力监测点）监测值今日增加2KN，累计达-2091KN，未超过预警值（2696KN）；邻近点AP19（第二道钢支撑轴力监测点）监测值今日增加15KN，累计达-1405KN，未超过预警值（2696KN）；主要由于开挖速度过快导致 ，建议在周边竖向架设双拼或水平双拼支撑，并且提高预加轴力。 (6) ZC2轴力值今日减少189KN，累计变化-5632KN，超过报警值，主要受开挖速率、温度的影响，以及未能及时架设周边的钢支撑，建议及时架设钢支撑。 （7）XC3轴力今日增加42KN，累积达-3526KN，超过报警值，主要受开挖速率的影响，以及未能及时架设周边的钢支撑，建议及时架设钢支撑。 （8）AP17（第二道钢支撑轴