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第二章 曲柄连杆机构 （理论16学时，实训6学时） 学习目标 了解曲柄连杆机构的功用和受力情况； 掌握机体组中各个零件的作用、材料、结构特点； 掌握连杆组中各个部件的作用、材料、结构特点； 掌握曲轴飞轮组中各个部件作用、材料、结构特点； 掌握曲柄连杆机构各部件的检修方法及常见的故障现象； 讲授内容： 由气缸体曲轴箱组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。 工作环境：高温、高压、高速、化学腐蚀。 受力分析：气体压力（侧压力）、惯性力、离心力、摩擦力等。 因此在结构和选材上必须采取相应的措施。 气缸体曲轴箱组： 1.气缸体：一般为铸铁，但也有铝合金（便于散热、减轻重量）。 三种形式： 平分式：便于加工，刚度小，多用于中小型发动机。 龙门式：刚度较高，加工不易，大中型发动机。 隧道式：刚度最大，拆装困难，大型柴油机用（要求曲轴能拆装）。 2.气缸套：用来引导活塞作往复直线运动。 干式：外表面不直接与冷却水接触，而是直接在缸体上做水道，冷却效果差，壁薄，1~3mm。 湿式：外表面直接与冷却水接触，冷却效果好。易漏水、漏气等。壁厚5~9mm。 汽车发动机气缸排列形式基本上的三种：单列式（直列式）、V型、对置式。 3.气缸盖 用来密封气缸，与气缸壁、活塞顶部构成燃烧室。 其有单体气缸盖、块状气缸盖、整体气缸盖三种形式。 整体气缸盖多用于缸径小于105mm的汽油发动机上，其可以缩短气缸中心距和发动机长度，但刚性较差，易变形，影响密封，帮拆装时一定要注意： 装：从中间向两边对角分两到三次拧紧； 拆：从两边向中间对角分两到三次拧松。 对燃烧室的要求： 1）结构尽可能紧凑，冷却面积小； 2）在压缩终了时具有一定的涡流运动。 常见形状有： 楔形：紧凑、形成涡流 盆形：紧凑、形成涡流，但气门尺寸受限制； 半球形：最好，但加工困难，配气机构复杂； L形：不紧凑，已淘汰。 4.气缸垫 装在气缸盖与气缸体之间，起密封作用。 结构：课本75页 安装要求：包边朝易加工平面；包边朝较硬的平面。 5.油底壳 贮存润滑油、密封发动机。 内有稳油挡板、磁性放油螺塞。 安装油底壳方法同气缸盖。 二、活塞连杆组 由活塞、活塞环、活塞销、连杆组成。 1.活塞： 作往复直线运动，产生很大的惯性力，为了减小惯性力，故采用铝合金制作。 分为： 顶部：有平顶、凹顶、凸顶三种，其中平顶应用最多。 头部：有多道活塞环槽，环槽底部径向开有小孔，回油。 裙部：有活塞销座孔，卡环槽。 裙部一般不作成正圆形，而是长轴垂直于活塞销轴线的椭圆形，因为在热态下：活塞销方向变形大，其一、活塞销处材料多，热量大；其二、活塞销处强度弱，易变形。 另外考虑到活塞上部温度高、变形大，故活塞一般做成上小下大的锥形。 此外裙部还开有槽： 横向槽---隔热槽（切断从活塞头部向裙部传输热流的部分通道） 纵向槽---膨胀槽（增加裙部的弹性，热态下切槽起补偿作用，以防活塞在缸中卡死） 开槽时在槽的两端钻圆形不孔，以防应力集中。 2.活塞环： 气环：密封、传热 油环：涂油膜 “迷宫式防漏系统” 、切口尽量错开。 三隙：端隙、侧隙、背隙。 解释泵油作用，故活塞环有好几种断面形状： 矩形环 锥形环 梯形环 扭曲环：正扭曲环：内切、朝上安装、装第一道环。 反扭曲环：外切、朝下安装、装第二、三道环。 组合式油环：钢制刮片+衬簧 3.活塞销： 用来连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体力传给连杆。 中空、等截面（或等强度---变截面）、全浮式（或半浮式） 装配时用热水。 4.连杆： 分为小头、杆身、大头三部分。 讲解其具体结构： “工”字形断面 油道 平切口、斜切口（柴油机用，因为受力大，其大头尺寸往往大于气缸直径，便于拆装）。 连杆轴承（轴瓦）---减磨材料 朝前记号 三、曲轴飞轮组： 由曲轴、飞轮、扭转减振器、皮带轮、正时齿轮等组成。 1.曲轴： 主轴颈、连杆轴颈、曲轴臂、平衡块、前端轴、后端轴组成。 曲拐：一个连杆轴颈+两边的曲轴臂（曲柄）+两边的主轴颈 全支承曲轴：每个连杆轴颈两侧都加工出主轴颈者。 非全支承曲轴： 连杆轴颈制成中空，为了减小旋转部分的质量。 曲轴轴向定位： 原因：是因为离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜动的趋势。 只能有一处定位！ 措施：止推垫圈。 曲轴形状与曲拐相对位置取决于气缸数、气缸排列方式和作功顺序等因素。 2.飞轮： 贮存能量，将动力传给离合器。 动平衡：拆装时应注意。 具体措施：不对称螺孔，不同直径的固定螺栓或定位销。 上止点/1-6记号。 3.扭转减振器： 周期性的作用力反复冲击在连杆轴颈上，产生扭转振动，导致共振。 摩擦式减振器。 四、气缸压缩压力的检测：（气缸密封性的检测） 测量步骤： 1.将发动机运转至正常水温； 2.节气门