氢燃料公交车开发技术路线的探讨答案.pptx

氢燃料公交车开发技术路线的探讨 湖北省客车工程技术研究中心 雷洪钧 2017-4-9 -0- 目录 / contents 中国新能源汽车开发总的技术路线 3 一、 对中国纯电动汽车目前的技术水平如何评价？ 5 二、 氢燃料电池公交车开发处于什么样的时间节点？ 7 三、 我国氢燃料汽车产品研发技术路线是什么？ 9 四、 2017-4-9 -1- 目录 / contents 氢燃料汽车产品研发技术的焦点是什么？ 11 五、 氢燃料电池的核心技术仍然在国外 13 六、 我国氢燃料汽车开发起点是公交车 14 七、 技术路线的研究的积极意义 15 八、 2017-4-9 -2- 中国新能源汽车开发总的技术路线是什么？目前还没有这样提法，但实际上是有的。目前提法是新能源汽车技术路线图。笔者理解， 中国新能源汽车开发总的技术路线是“纯电驱动”。具体分为：（1）纯电动汽车；（2）插电式混动力汽车；（3）氢燃料电池汽车。 上面三者是什么关系呢？笔者理解三者归结为一个东西：“纯电驱动”。纯电动汽车以车载动力蓄电池、接车外电源充电为根本特征；插电式混动力汽车是在纯电动汽车基础上增加了增程器（内燃机发电系统）总成，给车载蓄电池补电的纯电动汽车；氢燃料电池汽车是氢燃料电池总成替代增程器（内燃机发电）总成，给车载蓄电池补电的纯电动汽车。 一、中国新能源汽车开发总的技术路线 2017-4-9 -3- “纯电驱动”概念的外延有： （1）目前车载内燃机产生的动力不再直接参与汽车的驱动，驱动汽车的唯一动力源是车载电机； （2）车载电机能量来源，重点提倡由车外电源提供，在动力电池比能量这个瓶颈没有显著的突破条件下，提倡使用增程器（内燃机发电系统）总成对纯电动汽车进行补电； （3）增程器（内燃机发电系统）总成，如果使用的石化燃料，环保必须符合法律、法规要求； （4）使用氢燃料电池作为增程器，给车载蓄电池补电，就不存在环保问题。发展氢燃料电池汽车是客观要求和必然趋势。 （5）纯电驱动的汽车外接电源充电功能，必须保留是基本要求。 一、中国新能源汽车开发总的技术路线 2017-4-9 -4- 目前，对中国纯电动汽车技术水平的评价很多。角度不同，结论也不一样。比如，有人认为中国纯电动汽车是垃圾；有人认为纯电动汽车没有技术含量等等。笔者认为，中国纯电动汽车目前的技术水平处于已经可以用，但是不好用的阶段。具体理由是： （1）截止2015年底，中国新能源汽车保有量基本达到50万辆，其中纯电动汽车已经占主流。这个数据规模，足以说明，中国纯电动汽车已经可以用。 二、对中国纯电动汽车目前的技术水平如何评价？ 2017-4-9 -5- （2）中国纯电动汽车不好用的例子太多了，不用细列。基本原因是目前动力电池比能量（是汽油比能量的五分之一）离汽车的要求，距离较远，不是一般的远。持续提高动力电池的比能量是科学技术研究层面的课题，而提高一个台阶都在是5-8年以上的时间。 （3）动力电池安全性、污染、低温（高温）等已经不是科学研究层面的课题，而是工程应用层面的、是能较好解决的产品性能（质量）问题。 （4）现实的问题是，动力电池安全性、污染、低温（高温）在工程上采取的措施越多，而电池系统层面比能量会越低。这是比较头痛的事情。 二、对中国纯电动汽车目前的技术水平如何评价？ 2017-4-9 -6- 到2020年，中国新能源汽车保有量的规划目标是500万辆，2014年年底，中央高层明确了中国新能源汽车总的技术路线是“纯电驱动”，分为三个时间节点: 第一阶段是纯电动汽车； 第二阶段是插电式混合动力汽车； 第三阶段是氢燃料电池汽车。 （1）纯电动汽车可以用，但是不好用。在城市公交、物流等方面基本没有太多的问题，但对长途车而言，基本上还不能用。 三、氢燃料电池公交车开发处于什么样的时间节点？ 2017-4-9 -7- （2）插电混合动力汽车，可以用，也不是很好用。目前除了充电设施不健全以外，增程器（内燃机发电系统）要达到欧5（欧6）排放要求，与提高动力电池比能量的技术难度不差上下。 （3）氢燃料电池汽车能不能用？目前还没有肯定的答案。 氢燃料电池公交车产品从2008年奥运会开始导入中国。目前全世界都没有产业化，基本上处于公交车示范运营阶段。在中国，“十三”规划目标是1000辆公交车示范运营。 三、氢燃料电池公交车开发处于什么样的时间节点？ 2017-4-9 -8- 如何开发我国的氢能源汽车，不同的人角度不一样，会有不同的表述。不同企业其开发路线实际上会有许多条。在彼此交流中，也会是公说公有理、婆说婆有理。这些也都是正常的现象。下面用工程上“关键路径”的理论做指导，寻找具有“关键路径”特征的技术路线，帮助开发人员，找到一条比较靠谱的开发路线，节省人力、财力和精力，一步一步走向成功。 （1）认可纯电驱动