捣稳车制动系统探究.pptxVIP

什么是制动 叙述为：认为的使运动着的物体减速或停止运动的过程叫制动 铁路车辆制动的意义 为调节运行速度和及时准确的在指定地点停车，保证车辆正点、安全运行 制动方式：就是指制动时运动物体动能的转移方式 一、把动能转变为热能，然后消散于大气，简称“热逸散” 1、摩擦制动 2、动力制动：电阻制动、涡流制动（未使用） 二、将动能变为可用能：再生制动、飞轮蓄能制动（未使用） 三、制动装置分类 利用杠杆原理，把制动缸上的推力或手制动机所产生的拉力，经过各个杠杆和拉杆的作用，扩大适当的倍数后，再平均的传给各个闸瓦，使闸瓦压紧车轮产生制动作用。 基础制动装置示意图 手制动机：靠人力操纵并产生制动原力的机械制动机，是利用人力转动手轮或手把，代替空气制动机推制动缸活塞的作用，进而带动基础制动装置将闸瓦压紧车轮踏面的一种制动装置。 主要作用： A、空气制动机故障时实施制动与缓解。 B、用于车辆静态时的防溜。 空气制动机：制动系统中直接受司机操纵控制，并产生制动力的动力来源（空气） 空气制动机的分类：（按作用方式分） 1、直通空气制动机 2、自动制动机 3、直通自动制动机（没有使用） 直通空气制动机 特点： A、列车管既是制动管（列车管与制动管相连） B、增压制动、减压缓解（大机小闸制动原理） 直通空气制动机的缺点： 1、列车分离时，制动机失效 2、列车后部充气时间不一致，制动冲击大 3、总风缸容积有限，列车长度受到限制 （除电车、汽车上外已不使用） 自动制动机（大机大闸原理） 特点：1、减压制动、增压缓解 2、列车运行中发生脱钩，能自动停车 直通自动制动机（没有使用） 按用途和结构分类，各车型使用的制动机类型： 客车： 1、PM型 2、LN型 3、104型（目前使用） 货车： 1、K型 2、GK型 3、103型（目前使用） 机车： 1、ET-6型 2、EL-14型 3、JZ-7型（目前少量内燃机车使用) 大机使用的YZ-1是在DK-1型基础上改进的 YZ-1制动机与DK-1型相比具有的特点： 1、取消了电控制动机功能和相关部件，只保留下了一个受大闸电连锁信号控制的电控阀，用以控制中继阀上的遮断阀 2、将DK-1型电空制动机空气制动阀设置成YZ-1型制动机的大、小闸后，由于前者具有连挂时大闸制动后的单独缓解的功能，故后者通过增设单缓管来实现 YZ-1制动机与DK-1型相比具有的特点： 3、为了使大闸不影响小闸，以及小闸双端操作互不影响，在作用管上设置了两个三通换向阀 4、大闸与小闸完全一致，只需拨动转换柱塞“空气位”与“电空位”来转换 5、容积室连同安全阀一起移出分配阀座，与均衡风缸形成双室风缸 风源系统： 风路系统各部件作用： 空气压缩机：制造压缩空气，供制动系统及气动系统使用 压力调节器：控制总风缸的压力空气保持在规定的压力范围之内(660KPA-720KPA) 高压安全阀：控制压缩空气的最大压力 A、风源系统的安全阀 B、制动系统的安全阀 风路系统各部件作用： 集成器：通过离心力分离油、水、尘埃 散热器：空气温度高易产生冷凝水，避免产生冷凝水 防冻液泵：天冷时使冷凝水不结冰 总风缸：储存压缩空气 顺序阀：保证行车安全，确保制动，作业风缸高于350KPA时开启 压力调节器： 集成器及高压安全阀： 防冻液杯： 总风缸： 大闸综合制动作用： 控制整列的制动与缓解 控制顺序： 大闸→均衡风缸→中继阀→列车管→分配阀→制动缸 制动原理图： 大、小闸可互换使用，靠转换柱塞转换，区别在于大闸使用了电连锁，小闸不使用。 空气位→大闸 电空位→小闸 装换柱塞 各阀上连接的管路： 大闸：总风管（经调压阀后500KPA） 均衡管、单缓管、大气 中继阀：均衡管、列车管、总风管、大气 分配阀：列车管、总风管、容积室、单缓管、工作风缸管、制动管 、大气 大闸： 中继阀： 综合制动作用：制动位 综合制动作用：保压位与运转位 所有通路都关闭，区别在于保压位与制动位输出电联锁信号，而运转位没有 电联锁输出时，中继阀的总风源被切断，从而确保制动系统因为阀故障造成异常缓解。 综合制动作用：缓解位 注意事项： 1、容积室与均衡风缸合成一个双室风缸、中间完全隔开 2、避免制动后缓解时间不够马上制动 综合制动作用：紧急制动位 与制动位相同，分配阀多了总风→容积室，紧急放风阀：列车管→大气 主辅机的使用：不做本务机的车子必须转辅机 1、车子不启机没有风源时从列车管得到风源，保证制动作用 2、切断了列车管的控制，避免制动系统误动作或影响主机操纵 3、主辅机转换阀为手动换向阀（捣稳车改为电控），通过A、B阀