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都市区及区域交通现代化 多相位信号交叉口通行能力研究 常玉林 (江苏大学汽车与交通工程学院，江苏镇江212013) 摘要：多相位信号控制方式是提高交叉口通行能力，缓解城市交通问题的重要措施之一。采 用停车线法对多相位信号控制十字形交叉口通行能力模型进行了研究，分析了交叉口通行能力和 周期时长的相关变化，并对直行道和左转道均为一条以及直行道两条左转道一条这两种常见状态 下交叉口通行能力进行了详细的研究，对有车辆到达率情况下的信号相位长度以及各信号相位设 置方式进行了研究，并对该模型进行了简化，最后，选取了一个实际的交叉口，用文中培出的方 法对其相位设计进行了改进设计。 关键词：交通工程；交叉o；多相位信号配时 随着我国国民经济持续高速的发展，城市机动车 的是同一个信号相位，即进口道1、3的信号相位相 保有量、交通量大幅度增加，交通需求也在迅猛增 同，进口道2、4的信号相位相同。为简便起见，取 长，许多大城市普遍出现了程度不同的交通拥堵现 进口道1和2为代表。记信号周期总长度为￡，第i 象。交叉口作为路网中的结点，汇聚了不同方向的车 流，加上红灯时间的损失、机非混行等因素，使交叉 表左转)的绿灯时间信号长度为k。记第i进口道第 口的通行能力远远低于路段。交叉口成为滞留来自路 j方向的车流通过交叉口停车线时，第一辆车所需的 段的过量交通流的瓶颈，也为城市路网中交通事故的 时间为t。后面跟随车辆通过停车线时需要的时间 高发地段。对交叉口实施科学的管理和控制是保障交 为‰，黄灯时间为ci，则有： 叉口的交通安全和充分发挥交叉口的通行能力的重要 二．(屯+c。)=￡ ’措施。 3 3 目前我国城市平面交叉口交通控制多采用信号控 制方式，既有两相位信号控制方式，也有多相位信号 即 ；孙+；孙=L 3 控制方式。多相位是指信号相位数超过两个的信号控 记 一乏．cd 41 制方式的统称。多相位信号控制将车流在时间上进行 IJ 分离，减少路口内交通冲突点，改善交叉口的通行秩 即 二Zi+c=L (1) 序，提高了车辆和行人通过路口的安全性。 s～4s，参数c为一个周期 黄灯时问c。大小在2 目前，对于交叉口信号配时设计大多采用的是英 中黄灯时间之和。值c是个和交叉口几何形状相关的 国的TRLL法。它是以Webster延误模型为基础，通 常量，主要和交叉口的大小及车道设置方式相关。 过使延误最小来定出最佳周期，以各相位关键车流量 设交叉口第i进口道第j方向的车道数为mi，则 定出绿灯时间…。Webster延误计算是根据统计平衡 在一个信号周期中该进口道该方向可以通过交叉口的 态理论得出的，这就决定了其只能在交叉口饱和度较 车辆数为： 小的情形下才有较好的结果”。，当饱和度接近1时，