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用科技传递交通信息 ——探索交通标志产业革命 随着城市、交通、汽车与经济水平的同步发展，道路交通标志已经与人们的生活紧密相关，它承载着传递信息、识别方向、规范秩序、保障安全的多重功能，道路环境中的所有使用者都无时不刻需求于它。 1879年，爱迪生发明了电灯照亮千家万户。 1962年，通用电气开发出LED发光二极管。 20世纪初，董祺芳博士（美籍华裔）发明并研制了反光膜技术，应用于道路交通标志制造业。 一束或几束强烈的车灯（远光灯）照射到交通标志板面的反光膜材料，产生定向回归（逆反射）光源，使得车辆的驾驶人识别交通标志信息内容。近一个世纪以来，全球的道路环境依赖着逆反射原理的交通标志制造技术，不具备“远光灯”条件的道路使用者在道路环境中处于接受交通信息盲区的现实，交通秩序和安全也因此产生多重不稳定因素。 很显然，应用反光膜技术的道路交通标志存在着功能的不足和缺陷，对道路环境中的生命财产安全有着一定的负面影响。 为什么晚于电灯、LED技术之后的反光膜技术被应用于道路交通标志，而前者不能被应用，或两者结合在一起应用呢？ 从技术角度看，LED已经逐步取代电灯，高亮度、低能耗的广泛实用性，应用于道路交通标志不是障碍。 从经济角度看，LED和反光膜，两者结合应用，则造价会高于应用其一。而相对于道路环境中的生命和财产安全，结合应用能够显著提高使用性能，其产生的社会效益远远大于经济效益，产品自身造价显然不应当成为应用障碍。 从功能角度看，无论是单独使用LED、或LED与反光膜联合使用，都使得道路交通标志具备了自身“主动发光”，能够在任何道路环境中被交通需求者视认，明显优于单纯反光膜技术的“被动反光”，其优越的功能性更加不应当是应用障碍。 带着思考与推论，一家有着近十年道路交通设施经营历程的资深从业者—南京赛康交通安全科技股份有限公司（下面简称赛康交安），开始了她的交通标志技术升级和产业革命不归路。 选择不归路，也意味着是走上新起点。赛康交安在那一刻肩负起了“把交通标志从被动反光升级为主动发光”的产业使命，树立了“创新改变交通，让城市更美丽，让道路更安全”的产业愿景。那一刻是2009年。 2009年以前，中国的道路交通安全形势非常不好，每年道路交通事故导致的死亡人数超过十万人。人的交通安全意识淡薄，车的交通安全性能不足，路的交通安全设施硬件缺乏，是道路交通安全形势恶劣的三大成因。寄希望于“主动发光”改变人车路的现状，是一次创新性尝试。 尽管从技术、经济、功能的角度分析，道路交通标志实现主动发光都不是障碍，而且LED应用于道路交通标志也早有尝试，公安部于2005年就颁布实施了GA/T580-2005《太阳能道路交通标志》行业标准。但是，经过大量的调研和论证得知，道路交通标志要想完成“从被动反光到主动发光”的产业革命成功，还有着一大堆难题需要攻克。 第一方面，产品标准化的形成环境存在困难。我国的道路交通标志实施的是强制性国家标准，即GB5768《道路交通标志和标线》。在1999年首次颁实施该标准之后的十年里，一直沿用着强制性的逆反射（即被动反光）光学模式道路交通标志技术规范。在2009年二次修订的GB5768中，也仅仅是开了一个口子“道路交通标志的光学模式有逆反射式、主动发光式、照明式”。而主动发光式道路交通标志的工艺、设计、设置、验收等规范在该标准中一无所有，标准依旧系统的介绍了逆反射式道路交通标志技术规范。这样使得主动发光道路交通标志在推广应用中非常乏力。 既然标准开了口子，那就是给了新产品“钻”进市场的机会。赛康交安第一时间主动与国家标准编制部门对接，聘请标准化专家顾问和专业技术人才、筹集专项资金，获得了立项并参与起草《LED主动发光道路交通标志》国家标准的机会。自2009年9月标准立项至今，赛康交安已经为标准的形成和实施组织了大量工作：几十次的产品批量试制，几十条道路的产品试用，几百上千次的试验，总投入资金超过1000万元。2013年11月，由交通运输部公路科学研究院、南京赛康交通实业有限公司（公司原用名）为主要起草单位，《LED主动发光道路交通标志》国家标准通过专家评审，形成了正式的报批搞提交国家标准化委员会。 标准是产品的产业基础和技术规范，有了它，赛康交安的交通标志产业革命就有了名正言顺的身份证。 第二方面，产品的应用缺乏市场推动力。由于全球范围内的道路交通标志制造业长期依赖于反光膜材料，而反光膜的产业制造技术门槛极高，多年来仅仅被美国、日本等少数巨头企业掌握着尖端技术，并形成了资本化市场运作。反光膜应用于交通标志，有着稳定的需求、高额的利润、巨大的产业环境，促使那些少数掌握技术、拥有资本的巨头企业坚持宣传并引导道路交通标志制造业局限于使用反光膜材料、并仅仅在反光膜技术工艺上创新提升，影响着道路交通管理者的思路和选择。尽管近年来出现了