ch3交通量及预测-20150419解答.doc

第3章 交通量分析及预测 3.1 调查综述 1.调查目的 交通调查是真实反映公路交通状况的有效途径，其旨在掌握项目影响区域路网中交通流时空分布特征，分析各路段交通量及车种组成，了解区域交通发生、吸引及分布状况，为现状道路通行能力及服务水平评价、交通量预测、项目建设规模及建设方案确定提供直接、可靠的基础数据，同时为周边路网交通流分布格局分析提供依据。 （1）分析路网中交通流的发展趋势与分布状况； （2）分析区域南北走廊及相关公路的交通流运行特征； （3）分析路网中交通流的行程起讫点、车籍和装载情况。 2.调查内容 本次交通调查主要内容包括：历史年路网交通量观测资料的调查、历史OD调查和现场交通量观测等。交通调查及分析的主要内容见图3-1。 3.对新规范《公路工程技术标准（JTG B01-2014）》的相关说明 2015年1月1日，《公路工程技术标准（JTG B01-2014）》正式发布，与交通量预测密切相关的有两点：车型折算系数和服务水平分级。 （1）车型划分 “新标准”考虑到大型化是载重车辆发展的方向之一，依据《公路设计车型与车辆折算系数研究》的最新研究成果，针对近年来各地普遍反映车辆折算系数偏小的问题，“新标准”将大型车折算系数由2.0增至2.5，新增的汽车列车折算系数为4.0。调整后的折算系数，将会导致预测交通量的整体水平提高10%左右。 《公路工程技术标准（JTG B01-2014）》中的车型划分依据 表3-1 汽车代表车型 车辆折算系数 说明 小客车 1 座位≤19座的客车和载质量≤2t的货车 中型车 1.5 座位＞19座的客车和2t＜载质量≤7t的货车 大型车 2.5 7t＜载质量≤20t的货车 汽车列车 4 载质量大于20t的货车 《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》中的车型划分依据 表3-2 汽车代表车型 车辆折算系数 说明 小客车 1 座位≤19座的客车和载质量≤2t的货车 中型车 1.5 座位＞19座的客车和2t＜载质量≤7t的货车 大型车 2 7t＜载质量≤14t的货车 拖挂车 3 载质量＞14t的货车 （2）服务水平 公路设计交通量是基于服务水平的基础确定的。“新标准”采用v/c值来衡量拥挤程度，并作为评价服务水平的主要指标，同时采用限速值与自由流速度之差作为次要评价指标。修订后，服务水平由原四级调整为六级，主要变化为：将原二级划分为两个等级，即现二级与三级服务水平；将原四级服务水平上半段和下半段分为两级，即现五级与六级服务水平。“新标准”仍维持技术等级决定设计服务水平，但增加了公路功能因素考虑设计服务水平的调整，总体来讲，功能类别高的公路应该选用较高的设计服务水平，功能级别低的公路应选用较低的设计服务水平。 4.调查范围 渑垣高速公路南起河南渑池，接连霍高速公路洛阳至三门峡段，北至山西垣曲，接济源至闻喜东镇高速公路蒲掌至东镇段，路线全长约63km，其中河南段长约42km。本项目将山西蒲掌至东镇高速公路和连霍高速公路渑池段联系在一起，是河南、山西两省重要的省际通道之一，其建设对促进两地经济和旅游的共同发展起着重要作用。为全面反映影响区域路网交通特性，本次交通调查的范围为： （1）项目区域现状公路网； （2）对本项目区域可能产生影响的相关路网。 3.2 项目区域路网交通特征分析 3.2.1高速公路路网布局 本项目为新建高速公路，是河南省西部纵向路网骨架重要组成部分，与山西段衔接后可形成新的省际接口。目前，该省际通道内的高速公路为二广高速公路及运三高速公路，项目区域高速公路网布局见图3-2。 3.2.2 路网交通量分布特征分析 3.2.2.1 干线路网历年交通量 本次交通量观测资料分析，收集整理了项目影响区域干线公路网中相关道路2007-2013年历史年份的观测资料，通过对这些数据的整理分析从而掌握项目区域各市域路网交通量的增长趋势和分布特点，为公路交通量与国民经济指标之间的弹性关系分析提供依据。 经过大量收集整理，项目影响区域干线路网历年客、货车交通总量见表3-3。 项目区域干线公路网历年交通量统计表 表3-3 年份 客车(veh/d) 货车(veh/d) 合计(veh/d) 折算值合计(pcu/d) 2007 14707 23791 38498 66860 2008 15995 24532 40526 70867 2009 18016 25237 43252 74601 2010 19896 26826 46723 81315 2011 21683 29863 51546 93200 2012 22387 30782 53169 94494 2013 24225 32536 56760 100744 年均增长率