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海峡西岸经济区物流信息化发展研究 2010-09-20 来源:中国电子商务研究中心 作者:勇全 标签: 海峡西岸 经济区 物流信息化 发展 研究 摘要： 作为中国新的“增长极”的海峡西岸经济区面临着现代物流发展的巨大契机,物流信息化是现代物流的重要内容。在对海峡西岸经济区物流信息化现状进行深入分析的基础上,探讨了海峡西岸经济区物流信息一体化战略思路。 　　（2010年9月）作为中国新的“增长极”的海峡西岸经济区面临着现代物流发展的巨大契机,物流信息化是现代物流的重要内容。在对海峡西岸经济区物流信息化现状进行深入分析的基础上,探讨了海峡西岸经济区物流信息一体化战略思路。 　　0引言 　　海峡西岸经济区发展战略2006年3月被纳入国家“十一五”规划之中,海峡西岸经济区(下称“海西”)是以福建为主体,涵盖周边区域,对应台湾海峡,北承长江三角洲地区,南接珠江三角洲地区,东临台湾海峡,与台湾隔海相望,中部通过大京九与江西、安徽等省相互贯通,是一个经济联系紧密、中心城市支撑、要素流动聚集的经济综合体,具有对台优势,作为两岸三地、两大三角洲连结点的区位优势和向内陆腹地梯度推进的口岸优势。有着“朝阳产业”和“第三利润源泉”之称的现代物流业对于“打造全面繁荣的海峡西岸经济区、成为中国经济的另一个增长极”具有极其重要的意义[1]。 　　现代物流是信息化的产物,物流信息化是现代物流的重要内容和重要标志,贯穿现代物流的所有环节和全过程。物流信息化对提高物流的效率,降低物流的成本,保障物流的安全,提升物流的服务品质,加强企业的市场竞争力,都具有特殊的支撑和保障作用,可以说,没有物流信息化也就无所谓现代物流。物流信息化建设问题,已成为世界各国或地区物流界和信息界所关注、探讨和实践的热点。我国的物流信息化建设起步晚、起点低,目前物流信息化程度还比较低,物流信息化日益成为国家或者地区发展的主要障碍。海峡西岸经济区的现代物流业发展也不例外,信息化建设成为制约现代物流业发展的“瓶颈”。如何加快物流信息化建设,提高海峡西岸经济区的物流信息化水平,加快现代物流业的发展成为刻不容缓的问题。 　　1海西物流信息化建设现状 　　作为海西经济圈主体的福建省高度重视经济社会信息化建设,为了推进信息化进程,先后编制了《福建省国民经济信息化发展“十五”规划和2010年远景展望》、《数字福建建设规划》等建设规划,全省传输网络基础设施的现代化程度已大幅提高,经过几年的建设,现已建成高速率、大容量的综合信息传输网络,为海西物流信息化建设提供了坚实的基础。尽管福建省几年来大力推进信息化建设,但物流信息化的发展仍存在不少问题,总体上仍处于一个艰难的摸索期。中小企业物流信息化水平仍处于初级阶段;物流信息化的发展水平呈现不均衡;物流信息化“孤岛”现象严重,集中、统一、有效的物流网络信息平台仍未建成;缺乏统一的物流信息化标准;物流信息化规划能力不够;严重缺乏物流信息化综合应用人才,等等。 　　1.1物流信息化应用程度低。虽然海西地区物流信息化发展较快,但是不得不承认,与国际先进水平相比,整体水平仍处于较低层次。一方面,先进的物流信息技术应用较少,另一方面,信息化对物流企业运营生产环节的渗入层次较低。不少物流企业对物流信息的管理仍然采用电话、传真等手工操作方式,反应迟缓、效率低下。一些物流企业虽然已经开始信息化建设,但相当一些物流管理软件仍停留在“电算化”的层次,业务信息与财务信息不能实现集成和实时控制,无法从根本上降低运营成本和提高效率。据福州大学管理学院黄章树[2]教授等人对福建省500家企业信息化调查的情况看,单点应用包括办公套件、企业邮箱之类的通用工具软件以及物流行业专用的全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、自动识别软件、物流仿真软件等工具软件或单点系统等占34%;流程控制包括部门级的信息系统建设,如运输管理系统(TMS)、仓储管理系统(WMS)、配送管理系统(DMS)等占10%;综合管理包括综合管理信息系统建设,如进销存管理系统、商业智能系统(BI)等占7%;企业协同用于提高整个供应链的协调性和整体效益,如供应链管理系统(SCM)、电子商务(EC)、协同商务(CPC)等仅占1%;而还有47%的中小企业基本上没有实施物流信息化。 　　1.2物流信息化发展不平衡。政府对信息化建设的重视虽然促使海西地区具备了较好的物流信息化基础,但物流信息化发展并不均衡。其一,海峡西岸现代物流发展区域不平衡,厦门、福州、泉州等中心城市的现代物流业发展较为迅速,对物流信息化需求也较为迫切,而其他一些地区的物流业仍处于低层次的发展水平,信息化程度落后;其二,如福州大学管理学院黄章树教授等人调查结果显示,不同物流企业之间的物流信息化建设并不平衡,多数