1800吨成品油船初步设计方案.docVIP

1800吨成品油船初步设计 1 绪论 1.1概述 本次毕业设计的课题是设计载重量为1800吨的成品油船，属于海船范围。设计分为总体设计和性能设计。 本设计选用母型船改造的方法设计，即选定一个母型船资料作为一个规划基础，在母型船技术上进行改造、计算和修改，从而能够得出设计船的主尺度及主要性能参数。当今的许多船只的设计都是选用母型船法。母型船都是在以往的设计及使用中性能比较好的船，采用母型船设计的方法可以把母型船中好的性能保留下来，并能根据母型船使用过程中的经验改良船体。另外，采用母型船设计的方法可以提高设计效率，降低设计难度，保证设计船舶的质量。 实践证明，利用母型船的设计方案是一种有效而且便捷的设计手段。但在设计过程，这种设计方案是不能一步到位，必须经过反复的计算和校核，并且设计时，必须按照规范要求及根据实际的设计要求。 本次设计方案分为总体设计和性能设计。 1.1.1总体设计 总体设计部分包括：船体主尺度的选择、重量重心及排水量的计算和型线设计。 1.1.2性能设计 性能设计包括：静水力计算及静水力曲线图的绘制，螺旋桨的设计及螺旋桨图的绘制。 1.2 1800吨成品油船的设计任务书要求 1.2.1航区及用途 本船是属于海船范围，航行区域属于近海范围。主要用于运送成品油。 1.2.2主要性能及尺度 本船是钢制海船，建造要符合中国船级社《钢制海船入级与建造规范》，采用无球鼻首船型。本船采用单桨单舵，要求的服务航速应该在11节左右。船长、型宽、型深及设计吃水应该与母型船的差别不大。 1.3 设计任务书分析 根据设计任务书，本次设计要进行以下步骤： (1)查阅国内外油船设计的相关文献，翻译英文文献一篇； (2)确定设计船舶的主尺度和排水量、重量和重心计算； (3)用母型船采用型线变换设计型线； (4)绘制型线图； (5)静水力曲线计算； (7)螺旋桨设计； (8)绘制螺旋桨图； (9)撰写论文准备答辩。 根据任务书的要求，可知本设计船舶是近海油船，载重量是1800吨，设计时应充分考虑近海油船的设计特点，对本设计船的分析如下： 1.3.1船型分析 根据近几年国内外船舶及运输事业的发展的过程，船型的发展与更新很快，船舶的使用年限也有明显缩短的趋势，如果一个船型不能快速的发展改进一直更新换代，在造船市场上将会失去竞争力，从而被运输效率更高、经济效益更好、使用效能更强的新船型所取代。对于一个船型，其发展的根本动力是其经济性，作为商业用船，船型的改进几乎都是以其经济性为基础。选择船型及进行船型论证的主要依据是：航线的水文、地理、气象条件；母港及目的港的情况，建造船厂的技术条件，经济资料；主要的机电设备的配套情况；船级国的运输船舶技术、营运经济资料；国内外同类型船舶的情况；国内外现行规范及公约。 1.3.2稳性 船舶的稳性主要是指船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消除后能自行回复到原来平衡位置的能力。稳性对船的使用性能与安全性都用重要的影响，且受稳性规范的约束。在设计中，一般又将稳性问题分为初稳性和大倾角稳性。在初步设计阶段，一般只考虑初稳性，就是在初步选定主尺度以及在初步确定重量重心和排水量后的初步稳性校核，在考虑这些之后也要控制影响大倾角稳性的因素。 1.4基本设计思路 1.4.1设计船舶的主要尺度的初步确定 船舶的主尺度直接与船舶的排水量相关。所以在主尺度的选择时应首先确定船舶的排水量。 1.4.1.1排水量的确定 船舶的排水量是由多个部分组成的，包括载重量和空船重量。 载重量中又包括人员及行李重量、食品和淡水量、燃油量、滑油量及成品油的载重量1800吨。载重量的每一项都可以根据《船舶设计原理》中的经验公式进行计算得出。然后将所得出值进行求和，就会得出设计船的载重量。 本设计中由于采用的是母型船改造的方法，可以认为母型船和设计船的载重量系数是一样的，先求出母性船的载重量系数，利用载重量系数求出设计船的空船重量以及设计船的排水量。 1.4.1.2主尺度的确定 利用母型船的资料以及设计船求出的排水量，根据《船舶设计原理》中的立方模数法可以逐步求出各个主尺度。 1.4.1.3重心的确定 主要以母型船的资料根据经验公式来求。 1.4.2型线的设计 型线设计是利用法，先根据母型船的型线图绘制出母型船的横剖面面积曲线图，利用迁移法绘制出设计船的横剖面面积曲线图。最终得出的是辅助站的位置以及在船上的实际位置。 根据辅助站的各个位置计算出型值表，绘制型线图 1.4.3静水力曲线的计算和绘制 这一部分的设计是在选定主机功率等一切机电设备后进行的，主要包括船体阻力计算（艾亚法）、船身效率计算、螺旋桨收到的马力计算、 假定航速下的有效推马力计算。 1.4.4螺旋桨的设计 螺旋桨的设计是船舶快速性的一部分，其中的设计包括初步确定桨的要素、螺旋桨的空泡校核、