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对发展中国氢能源汽车的若干看法 袁家桢 (北京汽车工业集团) 摘要：以氢气代替石油作为车用能源，已经不再是梦想，而是可行产品。从样车到商品车 还存在若干问题，只要国家在政策导向上重视氢能源，国家科技部领导的863项目进一步 把产业化落实到生产企业，尽快建立结合加氢设备的试验车队，用“强制保养”的方式保 证氢能源汽车不停的运行，如此不断试验改进，中国的氢能源汽车就有希望逐步进入销售 市场。 关键词：氢电混合动力汽车，有害气体零排放，可再生性能源。 作为中国汽车工业最早参加电动汽车研究的科研人员之一，十多年来研制了不少产 品，苦恼于没有一个走向市场，纯电动可用于低速非公路用车，但它不属于汽车工业产品， 所以几乎是一事无成。 可喜申奥开始提出“绿色奥运”的口号，氢燃料电池汽车成为突出亮点，我有幸亲自 设计和制作了中国第一辆燃料电池汽车，“十五”期间以顾问身份参加了清华大学燃料电 池大客车项目，向母校的老师们学到了不少知识，退休后又动员北京再上氢能源汽车，为 此重新核算大中小三种燃料电池汽车资料，有这样三次经历，使我对燃料电池汽车有了新 的更深刻的认识。 我认为燃料电池汽车是唯一能够全面达到汽车性能指标的环保车型，最大社会意义是 代替石油和零排放，最有利之处是十年电动汽车研究给它打下基础，实际上燃料电池汽车 就是在纯电动汽车上增加储氢和氢气发电装置。我认为取名燃料电池汽车不妥，通常电池 是储能而不是发电，建议改称氢电动汽车或氢能源汽车，更确切的应叫做氢电混合动力汽 车。 氢燃料电池汽车的优点确实很多，由于真正做到了有害气体零排放，远比油电混合动 力、天然气、乙醇、生物柴油等环保效果为好；由于燃料电池汽车以电解水代替石油，成 本低、资源广、有助于克服石油危机；从科学技术上讲，发现和利用质子膜使氢气中的电 子分离，是无公害发电的重大成就；把氢能源用到电动汽车上，以氢气储能代替化学电池 储能，解决了电动汽车行驶里程不足的难题；因此它是全世界多年研究电动汽车的新进展， 是达到环保和节能目标的最佳成就。 中国没有理由不全力以赴去发展氢能源汽车，国家科技部有效地领导了燃料电池汽车 的科学研究，同时打下了专业化配套基础，清华和同济两个名牌大学更为开拓新技术领域 做出了贡献，但是为了产业化的目标，还需要加大投入并改进运作体制，为此表达如下若 干看法。 一、电动汽车的发展趋势 276 对发展中国氢能源汽车的若干看法 随着内燃汽车环保指标的不断提高，电动汽车应运而生，由于电力驱动代替内燃机， 没有燃烧排放，故称为零排放汽车。电动汽车很快在各地掀起热潮，由于电池一直阻碍电 动汽车的成功与发展，在车载能源品种和组合方式上出现了三种趋势，依次为纯电动、油 电混合动力和氢电混合动力。 纯电动汽车国内外研究结果相同，都是被电池所阻，电池在性能、容量、寿命、价格 等方面都不能满足汽车需求。美国通用公司第一代样品车“大冲击”，第二代样品车“EV I”，都投入巨资，经历非常正轨的设计、试制、试验，包括用户租用试验，最后宣布失败， 放弃了电池作为车载电源的纯电动方案。中国遍地开花的电动汽车，热情有余条件不足， 上公路的纯电动汽车无一幸免。北京汽车工业总公司研制了十余种车型，结果同样命运， 少数样车进博物馆，多数去了废品站。 油电混合动力汽车接着成为重点，国外先有成功经验，丰田公司“普锐斯”混合动力 轿车，油耗和排放降低接近一倍，在日本和国外已销售20多万辆，成为混合动力的样板车， 各国汽车业多数接受它为近期发展品种，并相信能够有效进入市场。中国各汽车企业也在 积极研制油电混合动力汽车，但是它的节能和排放只有一部分效果，而同时装两套动力系 统代价很高，所以有人称它是过渡性环保产品。 氢电混合动力是最新最彻底的环保车型，由于技术新，产量很少，只有国家重点支持 的单位在研究队伍之中，现在国内已能制出可持续行驶的初期产品，我深信坚持不断的改 进就一定会成功。国外的情况有所不同，是大汽车生产企业在自主研发，国家只是给些鼓 励性资金。以通用公司为例，它的氢动i号、氢动2号、氢动3号均经过严格试验，这些 样车来过中国，中国同行不仅能听到看到，还可以亲自试驾。通用宣布10年内进入大批量 生产，这是可以令人信服的。 二、氢气是代替石油的可再生性能源 经过多年代用燃料研究，事实证明氢气是可以代